Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

アドレスv125の 単 相交流全波整流化 マニュアル 10

自分でやるしかない状況です。 2. 日々の生活 熱をもってソケットの接触面が溶けてしまって サイリスタで直流化と電圧調整、充電制御他を行います。 http://ameblo.jp/you-chan3/entry-10458112308.html (約20ヶ月新車より走行、8500km) エンジン始動しよう思ったら FIランプが点滅しているように思いました、セルを回してもバッテリーあがってかかりませんがキックで1発始動しその後は何も無い様に走っています。(1)今回のFI点滅はバッテリー電圧の低下を意味していたのでしょうか(2)最近たまにバッテリーが上がった感じですがキックで始動しています、バッテリーは変え時ですか、充電では無理でしょうか、バイク屋で聞くと交換では¥2万と言われました。, 一般的に、交流回路ではコイルは遅れ電流、コンデンサーはすすみ電流として電流の位相に影響を与えますが、下記のような場合は、どうなるのでしょうか? 電気ドリルや電熱器の制御、電球の調光、溶接機などにも SMによってはボルテージセンサーICと書いたりします。 ここ最近ST2にかかりっきりだったりするのですが、二週間ぶりのエンジン始動もセル一発で絶好調です。, ST2のヘッドライトがHIDでめちゃ明るくなり、それと比較してRS50のLEDヘッドライトは身の危険を感じる程のショボさ…。, RS50を含め原付など小排気量なバイクはコストカットの理由からか、ヘッドライトなど一部の電装品をバッテリーから供給せずにオルタネーターが発電する交流を直接使っています。(半波整流レギュレーター), この状態でHIDを取り付けると電圧不安定で点灯不良を起こしたり、そもそも交流非対応のHIDは点灯すらしません。, バッテリー上がりを防ぐため、全ての交流を直流(全波整流レギュレーター)に変更させてバッテリーに蓄電させる…これが「全波整流化」です。, ヘッドライトや前後ポジションランプなど一部の電装品は、オルタネーターから発電する交流で作動しています。, セル回さないと動かないヤツです。アイドリング回転数でヘッドライトやテールランプの明るさが変わりますね。, 配線図の左下にある1のオルタネーターで発電された交流は3のレギュレーターで電圧調整されて、出力はバッテリー(5)へのラインと電装品へのラインとに分かれます。, こいつを分断して配線②(赤/緑)につなげます。②はバッテリー配線からキーオンにした時に通電するラインです。こうすることで全ての交流作動の電装が直流に変わります。(プラグのスパークは交流ですけどね。), しかし①のラインはハーネスのビニールカバー内で分岐していると思われるので、下の図のコネクター直前の部分であるAとBでカットして結線。そしてC部分で導通させることにします。, 写真左のメインハーネス部分からは3本の緑のラインが出ています。1本はレギュレーターへのライン。残り2本のラインをカットします。, (カットしたラインには一応復帰もできるようにマジックの目印でどちらか分かるようにしておきました。), とりあえずこれでエンジン回転数で明暗が変化するビンボーくさいヘッドライト&テールランプとはおさらばできます。, お次はバッテリー上がりを防ぐため、すべての交流電流を無駄なく直流に変えてバッテリーに蓄電させるように変更します。, あとオルタネーターを車体から外す時はプラスのネジ3本だけではなく、さらに外側にある六角穴ネジ3本も外します。じゃないと配線を傷つけてしまいます。, 結構ハンダが盛ってあって100wのハンダごてと吸い取り器を使ってハンダを剥がしました。面倒なのでコイルの根本切っちゃってもイイかもです。, 青いラインを追加。熱収縮チューブなんかでアースと接触させないようにコイル端末と繋ぎます。, んでバッテリー電圧が13V以上で回転数を上げると14Vまで上がったので動作も良しとしましょう。, momobodaさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog カテゴリー:TW200, バイクと車, 商品レビュー 投稿日:2014年4月30日, 前回の記事にてヘッドライトH4バルブ化加工を終えた僕のTW200。熱の冷めやらぬうちにヘッドライト爆光化計画を最後まで推し進めてしまうことにしました。, で結論から先に言いますと、こちらのHi15W/Low10WのLEDヘッドライトバルブにて、あっさり宿願成就しております。, ※2015年4月現在、上記リンク先の商品は28W/18Wの全く別のLEDバルブにバージョンアップされています。嬉しい事に「交流対応」とのことですが、古いヤマハの交流ヘッドライト車は、交流を整流しただけでは40V近くの電圧がかかるので、2JLに使う場合はやはり直流化したほうが宜しいかと思います。なお、他社からですが従来品の同等改良品がまだ売られていました。楽天での評判もそこそこ良いようです。, 【Velocity】バイク LEDヘッドライト 激光 3面発光 2000LM 6500K H4 PH7 PH8 Hi/Lo 冷却ファン内蔵モデル【あす楽】【配送種別:B】価格:2,462円(税込、送料別), 楽天で税込み送料込みでなんと3,000円。あまりに安くて心配になりますが、より高額な商品よりもレビューの評価は高いです。ショップのレスポンスも良く、僕の場合は注文後2日で到着。, ヘッドライトへの装着も特別なことは一切無く、適切な口金に変更して、ノーマルバルブと差し替えるだけです。冷却ファンが結構出っ張りますが僕のTWではクリアランスに問題なし。, 点灯時の明るさは素晴らしいもので、公称値の「1650ルーメン」については機械で計ってみないと分かりませんが、それくらいの照度が感じられるのは事実。ハロゲンとの比較が無いのでわかりにくいかもしれませんが、とりあえずロービームでもこんな感じ。僕のTWに限って言えば60Wのハロゲンよりも間違いなく明るいです。, 光が拡散気味な分、ライトのレンズの明暗模様が出ないので、もしかしたら35WのHIDより明るく見えるかもしれません。実際、VMAX1200に35WのHIDを入れたときよりも明るく感じます。, 車のヘッドライトの大光量と勝負できる程ではありませんが、もともとが暗いTWのヘッドライトからすれば、十分「爆光」と言って良いレベルでしょう。少なくとも夜間走行時に怖い思いをすることは無くなりました。, 気になる耐久性については、装着後約10日間、300kmほど走った現時点では、ひとまず何の問題も生じていません。ちなみに出荷元ではHi/Lowそれぞれ3時間の点灯チェックを行っているそうです。, せっかくなので、この記事を書くにあたって、千葉の金谷元名林道をはじめ、ダートを延べ30km程度走り回ってきました。, 結構な振動・衝撃を受けても、ご覧の通り問題なく点灯していますので、不良品に当たらない限りすぐに壊れることはなさそうです。, ロービームで光軸を合わせるとハイビームがかなり上方を向いてしまったり、カットラインが出ず色温度も高めだったりと、車検があるバイクにはちょっと厳しいかもしれませんが、原付~軽二輪あたりのバイクにとってはHIDよりも魅力的な選択肢ではないでしょうか?, なんだかステマ記事みたいで嫌ですが、今回の買物は(今のところ)それくらい大満足。とにかく元のハロゲンには戻りたくないので、なんとか半年ぐらいは壊れないで欲しいものだと祈る毎日です。半年間この明るさで3千円なら十分許容出来ますし、その頃にはもっと良い商品が出ているでしょうから。, なお、本商品に説明書の類は「注意書き」一枚しか入っておらず、極性を間違えてショートさせると簡単に壊れるとのことなので、決して整備初心者向けではありません。どんな車両だろうと最低限のギボシ加工は必要になりますし、マイナスコントロールの車種だと別途リレー回路も組んでやる必要があります。防水性に難があるのでその辺の工夫も必要です。, さらに僕のTW200に至っては、前期電装(2JL)のいわゆる交流式ヘッドライトなので、大前提としてそれを直流化しなければ始まりません。, まあ、交流式ヘッドライトの直流化なんて、事実上、リレーを使ってバッテリー直結回路を組む以外の方法はありません(※1)。, 計ってみると、このLEDバルブの消費電流は、補機類の消費を入れてもハイビーム時で1.5A少々、ロービーム時では1A少々の模様。純正ハロゲンバルブ(12v30W=2.5A)の約半分です。, 構造上、ライトバルブを外せばそこで消費していた電力の半分の1.25Aがバッテリー充電に加わるはずなので(※2)、渋滞路ばかり走らなければ、バッテリー直にしたところですぐに干上がる心配はないでしょう。, ※1.一応、ブリッジダイオードと電解コンデンサを使って、AC-DC変換する方法も試してはみましたが、ヤマハ車の単相交流レギュレータ特有の直流化すると際限なく電圧がかかる問題(40v以上にもなる)に直面してしまい断念。定電圧回路を組んでやれば解決する話なのでしょうが、電子工作に疎いこともあり、その辺の続きは将来的に30WとかのLEDバルブを入れるときの課題にしたいと思います。, ※2.サービスマニュアルの配線図を見ると、TWの電装からライトバルブを外すと、その余分の電力はDC回路系に廻っていく仕組みになっています。その際半波整流をするので、ヘッドライトで消費していた電力の半分が充電に加わるという計算。実際、バッテリーに向かう電流をテスターで計ると、ライトバルブを付けているときと外しているときとでは、中~高回転域で1A少々異なることが確認できます。もちろんアイドリング~低回転域はマイナス収支になりますけど。プロに確認を取ったわけではないので間違っていたらごめんなさい。, では早速リレーを購入・・・と言いたいところですが、今回購入したLEDバルブはたかだが2A程度の省電力。メインスイッチ配線のDC12vをそのまま使うことにして、ヒューズ切れ防止の帳尻合わせに後で各部の省電力化をするだけで良しとします。, それなら作業は非常に簡単。メインスイッチから伸びる茶色線を分岐させ、ディマースイッチ(ライトスイッチ)に向かう黄色/赤色線を切断して、そのスイッチ側の配線と接続するだけ(ボディ側は必ず絶縁のこと)。, 一応、万一の球切れでハロゲン球を使うときのことを考え、ギボシの差し替えだけで元の配線に戻せるように工夫しておきます。, あとは全灯点灯時にメインヒューズが切れないように、その他の電球の消費電力を落とせるだけ落としてやればOK。, 今回はウィンカーリレーをハイフラ防止ICウィンカーリレーに変更して、ウィンカー球を21W→10Wと省電力化。また、テールランプを21W/5W→18W/5Wへ変更。これだけで全灯点灯時25Wほどの節約となりますので、LEDヘッドライト分は十分稼げたはずです。, ウィンカーバルブなどは大きさが倍以上変わってしまうので心配になりますが、大丈夫。昼間でもちゃんと見えます。, 省電力化とは言っても、実はこれでTW225のウィンカー/テールランプと同じワット数なので、明るさに問題がなくて当然といえば当然。もともとがオーバースペックだったのです。, 最後に、エンジン始動時のLEDバルブの保護&渋滞時のバッテリー消費低減を考え、ヘッドライトのON/OFFスイッチも追加しておきました。僕のTWは常時点灯が義務づけられる前の年式なので、幸いにも法的な問題はありません。, 以上、H4バルブ化を含めた作業時間は合計3時間程度。6000円程度の費用でヘッドライト爆光化完了です!, そうそう言い忘れていましたが、HIDバルブやLEDバルブをTWのような単灯式バイクのヘッドライトに使う場合、ユニットの故障時には暗闇の中Hi/Low両方のライトを失う可能性が高いことを十分理解しておく必要があります。, 僕は万一の夜間の故障にそなえ、予備のH4バルブをサイドカバー内側に忍ばせていますが、それでも何も見えないところで安全に停車する自信はありません。ライトが消えたら前方視界が全く無くなってしまうような道は避けるようにしています(千葉だとそう滅多にありませんが)。, ここまでさんざん絶賛しておいてなんですが、この手の商品の購入・装着はどうぞ慎重に。あくまで自己責任にてお願いいたします。, 千葉市在住のWeb系職。子年生まれの乙女座O型。趣味はバイクと週末農業。» もっと詳しく, DIY (3)キムコ カーロII あるようでコーナンの販売員に確認したらメーカーは月曜からなんで確認しないとわかんないですねえ・・・・・(;_;)という冷たい対応。 左側(ベクスターは2灯式です)に取り付け、メ... バイクど素人なので教えて下さい。 どなたか詳しい方いらっしゃいましたら、アドバイスお願い致します。, 回答が少ないようなので。 >ところで、レギュレター・整流器一体のアッセン部品使用しながら、わざわざ全波整流云々は、やや不自然と思います。

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