Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

インプレッサ 加速 息継ぎ

ざってしまい酸化が進みます。 劣化が進むと、コントロールバルブが正常に機能しなくなるため、アクセルを踏んでも思うように加速しないことがあります。 ATFの交換時期は車種やメー … 高温時の 油膜保持能力 油膜が切れれば 焼き付きの恐れが有ります レースカーやサーキット向けエアロですと、オイルクーラー用の穴が開いています ランエボ 加速 息継ぎ 7. 高過給によるプラグの「失火」です。 前者の場合はノッキングではないと思われます。ノッキングとはエンジン内部で起こる異常燃焼の一種でカリカリとかキンキンという金属的な異音を伴いながらエンジンが回転する現象で、この状態に陥ると確かにトルクが急速に落ち込むので加速性などはかなり悪くなりますが、体感でき...続きを読む, 最近、謎の不調に悩まされているのでお知恵をお貸し下さい 熱対策をしたかったからです。 礼儀だとは思いますが(マルチポストになるので)あいにく その掲示板では投稿者の判断で質問を削除することが コードの交換だけで修理完了でしたよ。 オーバーシュートをしている様子もありませんし、街乗り走行では特に異常はありません。 タコメーターの針が、意に反して、時々下がる。 真空計の針も、同じように不安定。 よろしくお願いします。, オイルの 粘度 固さです。 一番疑わしいのは、エアフロメーターにゴミが付着した場合に起こるセンサー異常です。 レブまで回したらどうなるか?とかフルブースト掛けたらどうなるか?など怖いので試していません 10Wも 固いです 夏場以外 良くないです。 燃費悪化することも考えられるのでしょうか?  ガソリンを空気と混ぜてガスにする場合、ストイキオメトリという比率(空気14.5:ガソリン1)でしか燃えません。(この数値を理論空燃比と言います。)  エアフィルターの吸気抵抗を減らすと、燃費は必ず悪化します。 なお、等速で走っているときは100km/hぐらいでも異常はありません。 結果は、点火系の不調でした。 アホなので変な説明ですが解り易く教えていただけると嬉しいです, 車種は全く違いますが・・・ インプレッサ gdb e 息継ぎ症状 3速で30キロからアクセル全開 4000回転あたり ブースト0.9息継ぎ症状無し ブースト1.2 息継ぎ症状がでて再加速 燃圧はしっかりかかっています! plxの空燃比系みても大丈夫 … 多くの場合は、ある程度速度が乗ってしまうと、加減速含めてそのままスムーズに走れ、また停車して発進しようとする...続きを読む, 89年式のフォルクスワーゲン:ゴルフ5速MTです。 最近2500回転から3000回転の間で加速中に息継ぎをするようになりました。 以前からたまに出ていたのですが最近ほとんど毎回出るようになりました。 どなたか同じような症状になられた方おりますで … 出来ないので、今回の質問も全く同文ですがお許し下さい。 車専用で、またその車種専用の掲示板で質問しましたが、 インプレッサスポーツの 1.6iアイサイトで注意したい 加速不良やエンジン不調になる トラブルの原因とは・・・ ecuの制御プログラム! h28å¹´12月~29å¹´11月 の 期間に生産された. インプレッサの製作 >> 日記: 続続!エンジン不調の再来! 2003/09/05: 本日、近所のスバルに愛車の点検に行きました。 センサー系統なんだろうな~と思っているのですが、原因がもうさっぱり判らないので、半場あきらめてしまったような感じです。 酷く不安定になった時でも、そのままエンストした事は一度も有りません。 ディーラーでは様子を見てくれと言われました。 社外オイルは 5W-30でも 純正より悪い品質や 高性能 様々です。 [mixi]インプレッサ GDB E~G型 息継ぎ現象 同じような症状が出ている方がいましたら教えていただきたいのですが、サーキットでアクセルを全開にしたときに息継ぎの症状が出ます。ベタ踏みにも関わらず加速をしなくなり、少しすると(1秒ぐらい)また加速し始 左右ライト下辺りの開口部からエンジン・ミッション等のオイルクーラー冷却のエアを導入します なのに急にそ... このカテゴリは18歳未満の方は閲覧できません, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1330623468.  色々原因が考えられます。 EJに合わないと 感じたOIL   そこで、第3の原因。 この症状が出る以前から、給油時にキャップを開けると、空気が通るプシューっという音がします。(車内にいる人にも聞こえるくらい大きな音) 三次元で高過給時燃料カットマップがあります。 車体中央の開口部からは、エアクリーナーとラジエター・インタークーラー冷却のエアを導入し 使用状態において 低温時の流動性(柔らかさ) 冬場の冷えた状態での始動性  車に詳しい人に聞いたら、ロードスターはプラグが熱で死にやすいと言っていましたが、前にプラグ一本死んだロードスターを運転したときとはちょっと違う様な気がします。吸気のセンサーがおかしいのじゃないかとも言われました。 ホンダバラードCR-Xでした。 これにかかっているようです。 もちろんタービンの違いはありますが(スペC 純正ボールベアリングターボ) 3ヶ月付き合った彼氏を振りました。最後のデートまで彼とはラブラブでしたが ±å‘¼å¸ã—ているような感じで息継ぎします。 ちょっとアクセルをあおってやると直るので 出光 マフラー(触媒後)とエアクリ(ムキ出し)のみ交換してあります。CPUは純正です 以上、情報不足はご指摘頂ければ適宜追記いたします。 確か熱線式だったと思うのですが、清掃で直る場合もありますが交換した方が確実です。  どのくらいバラつくか?っというのはエンジンのチューニング度合いによって違うので断定的な事は言えませんが・・・チューニングがキツいエンジンでは、このバラツキも大きく出る傾向にはあります。 なぜ彼はあんな口調で書かれるのでしょうか? レガシィのフロントバンパーサイドに加工して取り付けて まれに酷い時には、速度が乗った後も加減速がスムーズにできません。 2速や3速に入れていても発生します。 礼儀だとは思いますが(マルチポストになるので)あいにく よろしくお願いいたします。, エンジン(?)の不調原因が分らず、質問させていただきます。 車検(2年毎)ミッション(ATF)、デフ、クーラーント。ブレーキー、パワステオイルの交換を行う事 純正でまとめて車検時依頼すればなら安いです。 車種:スズキ エブリィ バン Join ターボ無 5MT 11年式 走行14万km超 ュートを進めることが原因究明の近道となります。 下記 1.から 3. はターボチャージャーを取り外さず点検すべき項目です。安易にターボチャ… ふと思ったのはスバルの水平対向エンジンなのですが、良くあるトラブルや、燃費、維持費などを教えてください。 もし排熱に効果があるようであれば、レガシィのフロントバンパーの 修理代 工賃は狭いやり難い面少々UP 部品も水平...続きを読む, 直線でアクセル全開でのフル加速時に突然失速します。 SUNOCO ってどういう意味ですか?, てんちむはありしゃん、ヘラヘラと何かあったんですか?元々よく知らないけどこういうストーリー見ると何があったの?って気になるので教えてください, 小室圭さんの金ねンだわとはなんですか? 故障回避維持方 それは これらは、先日のオイル交換の際に添加剤を入れてみてから目に見えて改善しています。 燃費を気にする車じゃないだろwなどの突っ込みはカンベンして下さいw。  実際には、排ガス浄化装置の保護(作動の為にある程度の温度が必要ですが、高温になり過ぎると分解してしまいます)、毒ガスである酸化窒素(燃焼温度が高過ぎると、本来不活性であるはずの窒素が酸化を始めます)や一酸化炭素(燃焼温度が低過ぎると、本来二酸化炭素になるはずのモノが酸化し切れず一酸化炭素になります)の発生を抑える為に、ストイキオメトリから大きく外れない範囲で、燃料の噴射量を細かく増減しています。 10W-50とかは 本格的に モータースポーツする以外 ストリートでは 必要有りません。 日産SRエンジンなんて2万km走らずオイル漏れ 酷かったです。 使用の違いはGRBスペCがエアフィルター純正 インジェクションクリーナー(ガソリン添加)を入れてみました。 加速がおかしい(一定でない)。 多くの場合は、ある程度速度が乗ってしまうと、加減速含めてそのままスムーズに走れ、また停車して発進しようとするとギクシャクするという繰り返しです。 ターボの場合 相性が良い オイルで 5千km毎交換です。 スノコスベルトなら 7千kmでもOKです。 おられましたら是非御回答下さい。  で、吸入空気量が増えたら。 サイドにこういうアウトレットがある方が、負圧を利用出来る分抜けが良くなります  最近のクルマでバラつきが10%もあるのかどうかちょっと怪しいですが、とりあえず入手可能なデータの比較では他に理由が考えられない、っということです。 ・オイル漏れが酷いと言う輩 パッキン攻撃性の強い 化学合成油を入れているケースが多く ですが、上記の症状は一通りのことをやった後もまったく改善しておりません。 同じような状態になった方おられますか? コンピューター上では異常無しとの事なので、断線やショートと言った決定的な原因では無いようですね。 後ろの数値 30,40  ちょっと古いデータなのですが・・・12~3年前、某メーカの280馬力級のクルマのレンタカーを複数台借りて来てシャシダイナモにかけてみたら、ワーストとベストで10%程度の出力差がありました。その時は燃費までは測定しませんでしたが、これだけ出力にバラつきがあると、きっと燃費も目に見えるぐらい差があったと思われます。  抵抗が減るので燃費がよくなる様な気がしますが、それは気のせいです。 ※本来であれば別の掲示板で書き込んだものを削除するのが ※みなさんエアクリーナをホイホイと社外品に交換されますが、実は吸入空気量を増やすだけで色々と問題を引き起こすことになります。 EJエンジンで OW~始まる OILは向いていません ピストンボア径が大きいからの様です。 ※本来であれば別の掲示板で書き込んだものを削除するのが 市販状態では意味の無いパーツであることもあります (このときオイルも15W-50辺りに換えておいて下さい) その掲示板では投稿者の判断で質問を削除することが ただし、古い車だったので、なかなか部品が無くて・・・ ナリタさん! スズキのパレット(mk21s)のiscvを掃除したんですけど、エンジンのアイドリングが基準値より低いままなんで … バーダル エンジンストップリークという 漏れ止め添加剤入れて止まり その後2回 300V使用しましたが 漏れ再発は無くなりましたが 宜しくご回答下さい。, エンジンは専門ではないのですが、おクルマの研究で食ってる者です。 少々お金が掛かりますが 2倍なんて掛かりません メンテをしっかり行えば 乗って楽しい飽きない SUBARU車水平対抗エンジンが味わえます。, BG5 GT-Bに9年乗ってました。 適切な オイル粘度と 相性が良いオイルを入れて 少し暖気するや 走り出しは 穏やかに走行して ィ(bl5)のエンジン故障修理作業です。オイル漏れによる点火系の失火によりエンジンが不調になっておりました。 šã§ã‚¢ã‚¯ã‚»ãƒ«å…¨é–‹ã§ã®ãƒ•ãƒ«åŠ é€Ÿæ™‚に突然失速します。息継ぎというよりは失火しているような感じです。(ガス欠寸前の状況のような感じです)ターボ車ですが、アクセルを細かく少しずつ踏みながらブースト全開にすれば症状は出ません。ア 良くオイル漏れが酷いとか言われますが 使い方やオイルメンテの問題だと思います 自分の場合7万km7年で 車検時タペットシールガスケットからオイルが少し滲んでるけどといわれ 酷くなって修理も面倒なので 車検で交換してもらいました 300V入れたら パッキンから オイル滲み出しました パッキン攻撃性が強いみたい  いくら均質化の鬼・日本のカーメーカでも、製品バラつきは存在します。 市販車ですとフォグが付いてたり、板で蓋がされていたりしますが エンジンを守るセーフティネットなのでそのままでよいと思います。 ・・・っというワケで。 「インプレッサの息継ぎ問題2」max_hisaのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! スバルのEJエンジンで OW~始まる OILは向いていません ピストンボア径が大きいからの様です。 追加情報: アイドリングが不安定で、スムーズに加速せず、酷い時にはガス欠寸前の時のような感じでギクシャクし、なかなか回転が上がりません。 ャーバイパスバルブをつけてもだめで、 ハイオクでもちょっとの改善で、 画像はR35のカットモデルですが、フロントタイヤ前にあるのがオイルクーラーです こんにちは。 なンだわみたいなセリフをよく見かけるのですが 基本的に、というのはWRC等後付けの空力添加物が禁止されている場合 書いてるだけなのか?. 3.個体差 風がバンパーの前から入って来て、その後エンジンルーム内を 車体中央の開口部からは、エアクリーナーとラジエター・インタークーラー冷却のエアを導入し とりあえずはディーラーで「プレリュード」のものを応急的に取り付けて貰って 秋冬春 5W-30 クエーカーステート アメ車には合うようです 症状は出る時と出ない時の差が激しく、一日中でない時、最初から出ている時、エンジンが温まるとおさまる時、逆にかなり時間が経ってから出る時、まったく一定ではありません。 7万kmなら普通どんなエンジンでも出る問題早くはない  ※ガソリンが増えるという事は爆発力が大きくなるという事で、故に馬力(トルク)が必要な高負荷運転時(急加速や登坂などでアクセルペダルを踏み込んだ状態)で特に燃料消費量に差が出るのでは?っと思われがちですが、吸入空気量を増やすと、アイドリングに近い回転数の低負荷でソロソロ走っている時でさえ、燃料が余計に使われています。 次に考えられる改善方法としてはどのようなことが考えられますか? インプレッサはマフラー交換する人が結構多いせいか、純正マフラーが余っているのだ。 ... 後期型用に交換しないと、加速感は重くなるので要注意だ。 ... 息継ぎをおこしてしまう事がある。(一時的なガス欠と考えてよい) 2019/02/12. 2019/02/08 ... スバル プレオ:加速不良と後方から煙発生(サイドブレーキ不良) 2019/02/10. 私はスバルr2という軽自動車に乗っています。先日その車が急に調子がわるくなってしまいました。そこでプラグの交換(diy)にチャレンジしてみました。こんばんは!からまつです。夏といえば、我が家では開拓&キャンプの時期です。当然ながら今年も.. 基本的に、というのはWRC等後付けの空力添加物が禁止されている場合 前の数値 5W 回した時に、エンジンルームが結構高温になっていたので、 いろいろ使用して 一番相性が良いと思うのが スノコスベルト (店で買うと高いですが ヤフオク20L 1.6万位です)(オートバックスは通常価格より割り高表示です?ぼったくり?) インプレッサネット特別仕様版には、世界的な名チューナーである t-get社・境氏作成の特別データが 3つ入ります! ( フェーズ1、フェーズ2、パワーライターデータの 3つが入ります。 レースカーやサーキット向けエアロですと、オイ...続きを読む. 前の数値 5W é›¢5万キロ。排気のみ社外です。ここ最近、アイドリングのハンチング及び加速時の息継ぎ?(アクセルオンでガクガク。おもに低速時)の症状があります。それと同時期に同じ症状でエンジンチェッ  混ぜる燃料の量を変えないと、燃焼ガスがエアリッチ(空気が多い希薄ガス=リーンガスといいます)になります。リーンバーン(希薄ガスの燃焼)は燃焼温度が高くなる特性があり、窒素の酸化抑制や排ガス浄化装置保護の為に、ガソリンを余計に吹いて燃焼温度を下げようとします。  2週間ほど前からハンチングがおこります。おきる状況は、走行後エンジン停止→時間をおいて(10分位~)再始動。といった状況です。タコメーターはそんなに振れないのですが、1000回転前後を行き来している感じです。 ロギングなしに運転者がオーバーシュートを検知するのは エンジンがかかっている時に、マニホールド近辺にブレーキクリーナーなどの揮発性のスプレーをしてみて、回転に変化があった場合そこに原因。 gdb-e型のアクセルON時のノッキングについて気になってます。低速度、2速くらいでいるときに、加速しようとアクセルを踏んだ瞬間エンジンが一瞬ノッキング(息継ぎ)する現象がよくあります。このエ … ・インプは、燃費が 悪い と言う輩 固いレーシングオイル 15W-50なんか入れてる場合が多い 当方インプレッサでは無くレガシィに乗っています。 車はインプSTIなんですが、おすすめのOILは? 修理代 工賃は狭いやり難い面少々UP 部品も水平対抗で低重心なので仕方ないでしょう SUBARU乗りなら納得です。 ョンなどのお客様のご希望に沿えない場合がございます。詳しくは販売店にお問い合 … 通常 5W-30でOKです 純正がこの粘度指定です   でも何かに異常があっておきているものと思うので、対策はあるかと思うのですが、車に関してあまり詳しくないので分かりません。

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