Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

カブ フロントフォーク ガタ 13

スイッチを変えて下さい。純正流用の場合、経験者や専門家に などと思われますので、まずはホイールを外してリンクとサスペンションを取り外してチェックするのは必須でしょう。 やってもらった方が無難でしょう。 一旦前輪を取り外して真っ直ぐに修正して取り付けると、見た目は正常な状態に戻りますが、走り出すとすぐに元の傾いた状態へと戻ってしまいます。 ヘッドライト内の配線コネクタを全て外し、接点の甘いと思われるギボシ端子をかしめて直してから繋ぎ直しても症状は変わらない。 同様の質問を検索したのですが、同じ症状の内容は見つけられませんでした。 調べられる点は調べたつもりですが、問題の個所を特定できません。 そういうアドバイスを踏まえて私は某オークションの安いシューは買わない事にしています 変わったものが付いているのですが、これはどうしてでしょうか? ・フォークの変形 普通に考えてノーマルハンドルを生かそうとすると、左Fウインカーのど真ん中にクラッチワイヤーが通ってしまいます 欠点は機構が大きくなり重くなること、制動力がサスペンションの自由な動きを妨げること、ブレーキをかけると前が持ち上がるのがそれです。ただこれを逆手に取るとこの持ち上がりのおかげで制動時に前のめりなることに比較的やわらかいスプリングでも対抗できることは、メリットといえるでしょう。 トップページ フロント2.50でリア2.25ですとみっともないのでフロントに合わせてリアもサイズアップするか、メーター誤差を承知でフロントタイヤを無理やりサイズダウン(ちょっとひっぱり気味になるかと・・・) またまたこのカブの登場です。。 今年25歳になります。。走行距離は26420キロ 車だと10年で買い替えとなることを考えるといかに省エネ、エコロジかと思う今日この頃 でも、そろそろ足回りにガタが来ちゃってます。。。 もう空中分解の16分25秒前です 黒・灰、2本のラインが来ているやつです。 ↑↑↑読む前にポチッ と押してください 奥多摩お散歩ツーリングでリアショックの感じは大体つかめました。次は手付かずだったフロント周りです。フロントが動きすぎる感が強いので、フォークオイルの番手を上げてみます。ノーマルはホンダの#10が入っているようです。 >社外品のシューに交換された場合ブレーキの効き方が変わる事ありますよ またこれの利点、欠点等を教えてください。, 文脈から推測すると、なんか勘違いされているような。 リンク関連をまるごと交換したとしてもパーツ代は5千円しなかったと記憶しています。 以上、宜しくお願いします。, こんばんは。スーパーカブにMBX50の足回りを入れてる者です。 社外品が晴天時とても良いのなら雨天時の性能は切り捨て(れる範囲なら)その事を踏まえて使えば良いかと思います CD50 ライトステー ¥1,500 程度も良さそうで満足!後は、実際に作業した時の配線処理問題かな…。, 正直、配線全然分からない…。 その後マフラーなどノーマルのままでキャブをPC20に変更しただけで100キロ超えしました。 法律云々は抜きにして、最高速度がメーター読みで Tweet, 房総ドライブ(Cafe Club BIG-ONE→Pizza Indy's)+永太, 尻痛解消シートクッション!『WILDASS(ワイルドアス)SPORT CLASSIC』. 長々と書きましたが(まだありますが出かける時間ですので)する必要の無いカスタムで余分なお金と安全(組み付けにはトルク管理が必要です)を使いませぬように・・・(カスタム好きな人ほど苦労話をしないので簡単な事とお考えにならぬ方が良いです), カブ90カスタムベースでテレスコ化済みです。(動体保存趣味でCT110も乗ってます) 不鮮明な写真ですが、ジェネレータ配線とシフトインジケータ用配線かと思われます のように思います リレーを交換して下さい。 私が乗っているのはカブ50カスタム「角メ」91年式なんですが c50のフレームにHA02の車体のフロントだったかな?宜しくお願いします。, ステムの長さが同じなのでフォークASSYは付きますが・・・ ウインカー・スイッチをLやRにしてもメーターにあるウインカー・インジケーターも点かないし、「カチ、カチ・・・」(オーディブル・パイロットから発生する)音も聞こえない。 6. カブをばらした時に、一つ一つ照らし合わせて行けばなんとかなるもんなのかな(ノω・`。), CD50 フロントフォーク ¥14,000 ~おさらい~ 1. ウインカースイッチをつけたとき点灯(点滅ではありません)するか調べます。 最高速平地で65キロ(メーター読み) カプラーをはずし、端子間を適当なコードで短絡させます。 まぁ!買っちゃっちゃんで、とりあえず後々苦労しないように調べよう!。・゚・(*ノД`*)・゚・。. これでテレスコ14インチの出来上がり。 ・ミラー, 恐らく、実際にテレスコ化の作業を始めたら、都度足らないパーツが出てきそう('ェ';) 以前から点滅しだすのが遅いときがあったのですが、全開走行テストを行ってからだと思うのですが、こんな症状になりました。 : HA02-264XXXX あと、カブのステレコ化にcdのフロントフォークじゃなきゃダメってことはないらしいです。結果的にステム径と長さがカブに合えば取り付けれるみたい? フロントフォークを止めているボルト。 ... 13,169kmでオイル交換♪ ... 親父の相棒 (ホンダ クロスカブ) 5年半で33333キロを経ました。相変わらず快調に走っています。 50カスタムでテレスコ化したいとの事ですが、理由は何でしょうか? バッテリーの電圧は、ほぼ12Vである。 カブ仲間内でも「四角い形が気にならずプレス・カブ用ビックキャリアを使わないのならのなら足回りイジらなくても済む50カスタムベースで載るのがイチバン安上がりだよね」と話し合ってます(要するに50カスタムのみボトムリンクサスながらテレスコと同じ動きをするって事です) ウインカー・リレーの端子をジャンパー線で渡りをとって常にON状態にするが症状は変わらない。又リレーの+側端子には 12Vがちゃんときている。 モンキーの左スイッチボックスを社外品と交換致しました所. アクスルシャフトの径が違うので残念ながら90のサスペンションアームに50のホイールはつきません あと、カブのステレコ化にCDのフロントフォークじゃなきゃダメってことはないらしいです。結果的にステム径と長さがカブに合えば取り付けれるみたい? スパーカブのフロントフォークをモンキーなどと同じ形状のものにしたいと思っております。 調子よく乗るために自分である程度のメンテもして >旧郵政省の、ワークス仕様のカブは、テレスコだったはずです。 ・キボシやフォークオイル・グリスなどの消耗品 可能でしょうか? 車体を正面から見たとき、添付写真のように前輪が傾いています。 あとシューの当たり面の両端が切り立っててもカックン・ブレーキになり易いです, モンキー50CC12Vのエンジンをスーパーカブに取り付けしたいのですが 3. 綺麗な景色や歴史のある建物の写真を撮ったり... https://minkara.carview.co.jp/userid/1986597/car/2925675/6020298/note.aspx, [トヨタ MIRAI]PIONEER / carrozzeria TS-C1736S. あとはホイールカラーをベンリーのものを使用すればほぼポンで付くと思われます。 条件は以下です。 サスペンション周りだけ分解整備する方が何倍も楽です。 ・(なんかの)ウインカー もしできるようであれば、必要なものは、ありますか? 燃料計は現在使ってませんので(ホンダ系用を購入すれば使えるかと思いますが)省略させて下さい どれくらい出るものでしょうか? パッと見同じでも排気量とグレードが異なると微妙に変えてるので組み替える時は注意してください, ステムの長さが同じなのでフォークASSYは付きますが・・・ 90は二人乗りの為ドラムの径が大型化されてるのとブレーキアームの長さが長いのでC50のワイヤーが使えないかも(品番が異なります)しれませんが、50のブレーキ強化に90のアームを使ってますのでブレーキタッチは変わるかと思いますがスプラインへのアームの取り付け位置変更でイケそうな気もします(違いを比較した事ないので・・・) 断線はテスターでお調べ下さい。 ハンドルスイッチ類:カブ90カスタムは22パイハンドルですのでそのまま使えましたが、50カスタム(STDは19パイですので使えません)のハンドル径は忘れてしましました。 テレスコ化に踏み切ろうと思ってるんですが ステム、トップブリッジ、ブレーキパネル、ワイヤー類はベンリーを使用。 4. ~~注意点~~ スーパーカブのテレスコ化をするために、CD50・90のフロント周りが流用&比較的簡単にできるとの情報が、いろんなところで書かれていましたので、後先考えずyahooオークションにて購入! 運転していて楽しいのは・・・・、答えになってませんがカブ90の4速化された車両です。 私が乗るようになる以前からこの状態ですので、前輪が傾いた原因は不明です。 フレームNO. セル無し50カブ、カブ70、カブ90ならフロントサスはアンチリフト・ボトムリンクサスではないの...続きを読む, カブ50のフレームにカブ90のフロント周り一式(ノーマルのハンドル~タイヤまで全部)をそっくり移植は可能ですか?フロントが根元からポッキリと割れてしまい乗れない状態で困ってます。90のフロント周り一式が貰えそうなのでポン付け出来ればと思いました。 L側にある前後のウインカー球を外し、L側にスイッチに操作するとウインカー・インジケーターは点灯したままになる。L側からニュートラルにするとオーディブル・パイロットから「カチ」音が1度だけする。 ・できれば体重65~75kgくらいのライダーの場合 長々と書き綴り申し訳ないですが また安くかつ安全に交換できる方法があれば教えて下さい。, >肝心な事を書きそびれましたが雨天や雨あがり時にブレーキが濡れている時にガクンとなる現象が起きるのです。 同じような症状を経験された方や思い当たる点、まだ調べられていない点など ありましたらぜひ教えてください。 フロ...続きを読む, スーパーカブ50のフロントサスペンションが、他の一般のバイクの用ではなくmアンチリフトという 前回の記事で話していましたが、インパルスは加減速を繰り返す度に「ガックン、ガックン」ロデェオ状態になるという重大な欠陥を抱えていました。まずはこの「ハンドルがガタつく、ぶれる」という欠陥から直していきたいと思います。原因究明まずはバイクのロ 2. ボトムリンクはサスユニットと車体構造を分けることができ、耐久性があがるといわれています。大昔の材料強度で実用車の耐久性を挙げる手段として、採用されたときいてます。 ヒューズは切れていない。ニュートラルランプは点く。ホーンは鳴る。ストップランプは点く。エンジンはかかる。ヘッドライトは点灯する。 リトルではないですが50カスタム(セル付き4速)も有ります。 [症状] だったら、いっそのごとはじめからテレスコ化に…と 18年ぶりにバイク買いました。なかなかツーリング等に行ける時間はないのですが、街乗りや通勤でトコトコ走って楽しもうと思ってます。情報交換などしていただければうれ... https://minkara.carview.co.jp/userid/2359848/car/1856194/6011326/note.aspx. 1. No.4で私の書いた フルノーマルでほぼ無風の平地で最高速メーター読みで85キロ、かなり時間が掛かります。 フロントサスペンション最大稼動時に前輪と干渉して、フロントフェンダーには大きな穴が開いてしまっています。 当初、ハンドルとスイッチは別々で探さないとなぁ…流石にめんどくさいぞ… 一番のネックはハンストとステムシャフト長ですが、シャフト長はカブ系はポンで付くそうなので比較的簡単ですね。 CD50 ヘッドライト&メーター ¥3,100 ・サスペンション破損 5. スーパーカブ, リトルカブのノーマルフロントフォークに本製品を装着することで、路面の追従性と乗り心地を格段に向上させます。 このダンパーは伸縮時の減衰力特性に変化を持たせたオリジナルダンパー構造を採用しています。 あとスピードメーターも社外をつける予定ですが ヤフオクで検索して確認してみて下さい。 50の4速もスムーズで良いけど、パワーが足りな過ぎ。 セル無し50カブ、カブ70、カブ90ならフロントサスはアンチリフト・ボトムリンクサスではないので(速度が出てる時やタンデム時)急ブレーキ時にフロントが浮き上がり危険ですが、角目50カスタムはカブ系で唯一アンチリフト機構付きボトムリンク・サスですのでその危険もありません。 ホイールのみリトルカブを使用。 毎日の通勤でお世話になっているスーパーカブ110、間もなく走行距離30,000kmになろうとしていることもありフロントフォークオイルの交換を行うことにしました。, 比較的簡素な構造をしていることもあり、分解はかなり簡単です。少なくとも大型バイクの倒立カートリッジタイプのフォークに比べれば雲泥の差です。, あらかたの量70ccを測り静かにフォーク内へ注ぎます。数回伸縮させたのち、しばらくエアを抜くため放置します。, 標準の油面高さは68.5mm。しかしフロントキャリヤや中型のフロントバスケット、ウインドシールドを装着している私のカブの場合、やや底付きするような不安定感がありましたので、今回思い切って5mm上げた63.5mmに増量。スプリングとエア圧が合成されたばね定数をあげてみました。, スーパーカブ110の場合、スクーターと同じようなフォークの取り付けになったため、突き出し量を大きく調整することはできません(ステアリングヘッドボルトである程度位置決めされる)が、2~3ミリの遊びの範囲内で変更できます。今回はもっとも突き出し量が大きい1.95mm(ノギスでの実測値)としました。, さっそく今日、通勤で実戦投入してみました。新しいオイルへ交換効果も相まって、明らかにスムーズな動きになりました。油面調整の効果も確かにあり、動いている範囲がそのまま少し伸びたところになっていることで底付き感も減少。ただしダンピングに変化はないためややフワッとした感覚かな。リヤサスペンションがYSSのダンパーに変えていることもあるかもしれないけど、こちらの方が前後の動きのバランスがいいように思います。. 残念ながらMD系カブと市販カブは互換性が全くと言っていいほどありません(特にMD90はエンジンマウントもCT110に代表されるCS系ですのでそのままでは載りません) CD50S ハンドル&スイッチ一式 ¥4,000 個人的にはCD50、CD90の違いよりも年式によるインナーチューブ径の違いの方(50、90に関わらず25パイのものと27パイがあります)が重要に思います。 サスペンションは安いものなら3千円くらいからあります。 そこで質問なのですが、スーパーカブに流用できるフロントフォークはありませんでしょうか。 まず、ハーネスに付いては発売元に確認されるべきかと思います。(中華はハーネスの色はアテになりません) メーターケーブルは純正品のままでいいのでしょうか? タイヤサイズも2.25ー17に対して2.50-17になってましてホイールのリム幅が広くなってます よろしくお願い致します。, 写真を見た感じモンキーのエンジンではなく中華エンジンかと思われますが・・・ KIJIMA フォークブーツ ¥3,000, ・フロントフェンダー 同じような症状を経験された方や思い当たる点、まだ調べられていない点など ありましたらぜひ教えてください。 最近CDのフロント周り一式がカブに使えることを知り また、カプラの端子のゆるみの可能性もありますので、端子を点検します。 スピードメーターケーブルは使え無い事ない(実際CD用を購入するまで2ヶ月ほど使ってました)レベルですがカブ用は長いですので中間部分を何箇所かタイラップでキチンと固定しないとフロントタイヤに巻き込みそうでチョット怖いでした 点灯しないなら、原因はリレーではなくコードの不良ということになります。 90はそれなりのスピードは出るんだけど、加速がスムーズでないのと登り区間で2速・3速の繋がりが悪くストレスになります。, 普通の17インチのスーパーカブの前後ホイールをリトルカブ用の小径ホイールに交換して乗ったら何か問題ありますか。, まっすぐ走るだけならなんとかなるかもしれませんけど 理由 よろしくお願いします。, カブ90(HA02)のウインカーが全く点灯しなくなりました。 マニュアルクラッチエンジンへの載せ換えですが、可能ではありますがそれなりのスキル(クラッチレバーやワイヤーの処理)が必要です。 >旧郵政省の、ワークス仕様のカブは、テレスコだったはずです。 どちらが運転していて楽しいでしょうか?, カブ90カスタムです。

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