Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

チャコールキャニスター 撤去 バイク 35

どんどん物が売れなくなる規制を黙って見過ごしてれば新規層の開拓なんて出来やしない 平成28年規制でもひいこらしていましたが、更に厳しいのがやってくるのです。, 現行SR400の主な排ガス値をEURO5と比較してみました(参考に最終型グラストラッカーも)。 2017年度型はタンクに色々文字が入っていましたが、今型はシンプルでそれがいいです。, で、大きな変更点が左サイド側。 個人的にはSR400はどうにかして生き残るか、死んで復活すると思いますけど、他の空冷のバイクは難しそうですね。 ABSは結構きつそうですが。, >>某メーカー開発担当さん そうですねー私のところでもみなさん大体50km/hぐらいで走ってますね。 サブコンとかが使いにくくなるみたいですね。これは消費者もパーツメーカーも結構困るような。, メリットとしては、違法改造車が減りそうですし、中古車両がどういう扱われ方していたとかがわかりやすくなりそうですね。記録されているみたいですし。ちなみに自動車では既に採用されている物でして、スズキやホンダにはノウハウがありそうですね。, こんなの無理や!全滅やん……って感じる方も居ると思いますが、現行モデルで既に2016年規制を通しているモデルがいくつかあるみたいですので、意外とどうにかなる数字ではあるみたいです。, ちなみに気になる規制の時期ですがこんな感じです。引用元:http://www.mlit.go.jp/common/001094623.pdf今年の10月以降に発売される新型は2016年規制に適用したモデルじゃないとダメみたいです。なので新型CBR250RRやCRF250RALLY等は2016年規制に適用させるんでしょうね。, そして現行車種については、来年の2017年9月までには新規制に適用させないとダメみたい。なので来年の9月前には現行車種生産終了ラッシュが確実にありますね。→ありましたね…(10月追記)→更にありました(2017年9月1日), 2017年9月までにモデルチェンジしたり、生産終了後しばらくしたらモデルチェンジで復活!とかはあるとは思いますが、2017年の9月ごろは各社のラインアップがとても寂しいことになると思います。→なりました。かなしい。, ちょっと時期とかわかんにくいんですけお…って方には国土交通省が作ってくれたPDFがわかりやすいゾ いかなる路面&交通&気象状況でも完璧なブレーキをし続けられる運転者だけではないからな 本日はかなーりレアな整備を。チャコールキャニスターの点検というヤツです。まずはチャコールキャニスタートはなんぞや?と思いますよね。本日はキャニスターにスポットを当ててみましょう。チャコールキャニスターチャコールキャニスターはいわゆる活性炭。 引用元:https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-54/mat%2002.pdf/02%20%E8%B3%87%E6%96%9954-2.pdfあくまで予定ですが、こんな感じ。日本もこれにならおうって事みたい。, 簡単にまとめますと…・2016年10月1日:この日以降の新型車種は2016年規制に適用させる、現行車種は以前の規制のまま生産してOK。・2017年9月1日:現行車種も改良なりして、2016年規制に適用させなければならない。させないと生産できない。・以降、現行車種も新型車種も2016年規制に適用させたモデルのみ生産される。ってかんじ。2020年規制も同じような感じで、新型は2020年、現行は2021年から適用させないとダメみたい。来年の9月が恐ろしい。それまでに増車しておきましょうかね…, ■ABS義務化気になる内容ですが…引用元:http://www.mlit.go.jp/common/001066491.pdf要約しますと・バイクには必ずABSをつけないといけない・小型二輪(原付二種)はABSじゃなくて、CBS(コンバインドブレーキシステム)でもいいよ・50ccの原付は関係ないよ・競技用のオフ車やトライアル車はつけなくてもいいよですって。全文はこちら(PDF)で見てね。エンデューロやトライアルは除くとありますが、NSFなどのサーキット走行のためのバイクはどうなるんでしょうか?すみませんが、それについての記載はありませんでした。でも普通に公道走るバイクじゃないので、関係ないと思います。, コンバインドブレーキシステム(コンビブレーキ)ってなんやねん!って方もいると思います。”左のレバー(後輪ブレーキ)をにぎるだけで前輪にもほどよく制動力を配分し、バランスよくストップ。運転にゆとりを生むHonda独自の連動ブレーキシステムです。”引用元:http://www.honda.co.jp/Dio/equip/brake/こちら原付のDioのページに記載がありました。PCXの場合ですと、フロントブレーキキャリパーの3POTのうち、1POTはリアブレーキだけをかけた時でも、一緒に動くみたい。くわしくはこちらで解説されています。, 気になる時期は?引用元:http://www.mlit.go.jp/common/001066491.pdf平成30年ですので、2018年ですね。2年後。現行車種については2021年からですので、5年後から。結構猶予がありますね。, ちなみにABSのオンオフスイッチはセーフみたい。アフリカツインとかCRF250RALLYとかリアのみですけど、オフに出来ますよね。, ■まとめ■2016年規制:排ガスの環境に悪い成分を現規制の半分ぐらいにしてねって感じの規制。また、燃料蒸発ガス対策と、二輪車OBDの搭載も義務化。, 適用時期・2016年10月1日以降:新型車は2016年規制に適用させる。現行車種は旧規制のままでOK・2017年9月1日以降:現行車種も2016年規制に適用させる。させないと生産しちゃダメ。, ■ABS義務化:原付(50cc)と競技用車両以外の全てのバイクにはABSをつけないとダメ。原付二種(125ccとか)はABSかCBSでOK。ABSのオンオフスイッチはつけてもいいよ。, 適用時期・2018年10月1日以降:新型車はABSがついてないと登録不可。・2021年10月1日以降:現行車種もABSがついてないとダメ。ついてないと登録不可。※登録不可なので、生産できないではなく、売れないって事になります。厳しいぞ。, って感じでしょうか。てきとうにまとめてますので、正しい情報や詳しい情報が知りたいって方は、リンク先のPDFを見てね。排ガス規制はこちら、ABS義務化はこちらです。そちらにある情報は確実に正しいので。, ちなみに生産終了がアナウンスされた車両などをまとめている記事はこちらです。気になる方はどうぞ。, ※追記”第三次排ガス規制に関しては生産ができなくなる規制です。なので規制前に作りだめして在庫をたくさん作って売ることが可能です。, 排ガス規制は早めに買うのが安全ですが、生産終了の機種は作りだめすることが予想されるので急ぐ必要はないです”こちら某メーカー開発担当さんに教えて頂きました、ありがとうございます!, つまりは排ガス規制で生産終了になる車両は、すぐに買えなくなるって事ではないみたいです。, 逆にABS義務化はその日以降登録できなくなる、つまり(新車を)売ることが出来なくなるって事ですよね。となると、に2021年10月1日を待たずに、早々に生産終了するんでしょうね。, それから、たまに勘違いしている方が居ますので補足しておきますが、あくまで新規登録車のお話ですので、中古車等でABS付いてないからって登録できなくなる事はないです。, ABSCBS 50CCは除外ってやっぱり30キロ制限前提での規制なんですかね また、お世話になってます。おかげ様で、良いバイクに乗れている(良いバイクが世に出ている)んだと思いますし。 2016年の平成28年度排ガス規制で空冷エンジンは絶滅するのではないかと言われており、実際一度全滅しましたがヤマハはなんとかして規制クリアして復活を成し遂げました。一方私のグラストラッカーをはじめとしたスズキ空冷車は死んだままです。頑張れスズキ!, 私がグラストラッカーをカスタムしていったら、結局SR400みたいなスタイルになっていきました。やっぱり、SRやカワサキのW800みたいなベーシックでレトロなスタイルのバイクは琴線に触れるものがあると思います。 10月から適応されるバイクの平成28年排出ガス規制で、「新型車」「継続生産車」はどうなるか!? 恐らくですけど、グロムは新規制に対応しているんじゃないでしょうか? 【Webikeニュース編集部】 2015年の7月1日に公布・施行された「バイクの排出ガス規制」強化によって、現在各バイクメーカーのラインナップは大きな転換点に立たされている。 生産される新型車は2016年の10月1日から適応となり、継続生産車両に関しては2017年の9月1日に新しい基準値が適応とな … 初めてコメントさせていただきます。いつも更新を楽しみにしております。 排ガスとOBDは辞めてほしい... >競技用のオフ車やトライアル車はつけなくてもいいよ 個人的にもそうなって欲しいですけど、やっぱり厳しいでしょうかね… ご丁寧に解説有難うございます。 ニューモデルがいっぱい出てくれると嬉しいのですが。 ありがとうございます。なんとなく調べてて、要点をまとめていたら「これって記事にしたほうがいいんじゃ…」となったため、急きょ記事にしました。 そういえばカワサキはかなり沢山作りだめしているみたいですね。 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 購入予定の方は気を付けてください。 個人的にはABS義務化はまあ許せる ドラムブレーキの車種は色々と変更多いでしょうから大変でしょうね… ※22 通常はタンク内の気化したガソリンのみがキャニスターに行き、エンジンがかかるとキャニスターからも空気を吸ってキャニスターの汚れも取ることになってます。, ところがガソリンを入れすぎちゃうと、ガソリンが液体そのままキャニスターまで行ってしまうようです。, そしてエンジンをかけるとキャニスターに溜まったガソリンもエンジンに吸われ、通常よりも混合気が濃い状態になり、プラグがカブってエンストしてしまいます。, ただこれも給油時にちょっと入れすぎたくらいではガソリンがキャニスターまで行きませんのでご安心を。, バーグマンの場合、満タンに入れてちょっと待っていると液面が少し下がってきます。そこでまたガソリンを足してしまうのを繰り返すと、どんどんキャニスターの方にガソリンがまわっていってしまうようです。, キャニスター、タンク→キャニスター間のワンウェイバルブ、キャニスター→エンジン間のパージコントロールバルブを交換して解決です♪, 目一杯ガソリン入れたくなる気持ちはわかりますが、まぁ程々に入れた方がよいようです。. 確かにその辺のモデルはまとめて消えそうですよね…VTRとかWR250Xとかは買っておいた方が良いのでしょうか。, 来年の9月ぐらいまでに新型の125ccスクーター(PCX系の)が出てこないかなぁとちょっと期待してたり, >>はじきさん レトロなバイクが全滅しそうで怖いです。, ABSはドラム車じゃなくても大変なんですよ。 もちろんフルカウルのレーサースタイルバイクも好きです。オフ車も好きです。クルーザーもいいですよね。スクーターもありです。なんでも好きやんけと言われればその通りでございます。, で、2018年型SRですが、相変わらずのベーシックなスタイルです。 どちらにせよ2017年9月が山場ですね、日本製250や400はいよいよヤバいかもしれません。 ブレーキが長くなる…キャリパーがでっかくなるって事でしょうか? 色々と大変なんですね…お疲れ様です。 一体誰が決めているのかEURO5(そりゃEUROだから欧州人でしょ)! 最近トリッカーとグラストラッカービッグボーイが気になってます。, 二輪を壊滅させにきてるとしか思えない規制の数々 NMHCとPMは知らん。, SR400はこのままでは2年後の規制でアウトになってしまいます。COとNOxはもう少しですが、THCを半分にしないといけないのが厳しいですね。チャコールキャニスターを大型化すればいいのか、ホンダのレブルのように新規で水冷のネオレトロチックな後継車が出てくるのか、できれば、継続しつつ新型車も出て欲しいですが……。, EURO4レベルを超えられなかったグラストラッカーの数値と、EURO5の規制値を比べるとかなり厳しいです。 そうでしょうね、色々決めてるのってあんまりバイクに興味が無い人たちでしょうし。 2015年の7月1日に公布・施行された「バイクの排出ガス規制」強化によって、現在各バイクメーカーのラインナップは大きな転換点に立たされている。, 生産される新型車は2016年の10月1日から適応となり、継続生産車両に関しては2017年の9月1日に新しい基準値が適応となる。ということは来年の9月1日までが、現在の「ラインナップ車両」の「リミット」となることは間違いない。, 新しい基準はEUで施行される「ユーロ4」との整合性を図ったものとなっており、国際基準と日本の基準を近づける狙いがある。これによってメーカーにとっては「同じ基準値」を目指して開発し、各国向けにそれぞれの仕様を作り分ける必要が減るために、トータルでのコスト削減になり、「国内仕様」「逆輸入仕様」といった境目はほとんどなくなるということを意味している。, また、今回の改正においては排出ガス以外の規制も加わっていることがポイントだ。1つはバイクの 「車載式故障診断装置(OBDシステム)」装備義務化、2つめは「燃料蒸発ガス規制」の導入だ。, 発表されている図のとおり、図下の「現行規制値」に比べて各数値が半分ほどに定められている。一酸化炭素に関しては、半分以下まで削減することが求められる。この規制に合致しない「継続生産車両」は2017年の9月1日以降は日本向けには生産することができなくなる。, 今回の規制に関して米国ではまた異なる基準値を定めているため、一部の車種によっては米国でのみ販売が継続される車両もあると考えられるが、主に600cc以上の大型に限られるはずだ。, 今回の規制に対してどの車両が適合しなくなるかなどの具体的な情報は正式な形では発表されていない。来年の9月までに現行モデルの基準適合改修を急ぐ場合もあるだろう。, いずれにせよ、この厳しい基準をパスするためには、更なる企業努力による燃焼効率向上や、触媒の改善、場合によっては出力を絞るなど、難しい判断を迫られるはずだ。環境のためには歓迎されることではあるが、ラインナップが減少することは避けられない。, さらに加わっているのが、車載式故障診断装置(OBDシステム)の搭載義務化だ。電気系統の断線などの機能不良により、故障が起きていないかを監視する装置を義務付けるもので、下記のように定められている。, モニターされるのは、主にセンサー類と燃料噴射量の監視となっている。適正な法規制の値に収められているかということが常にチェックされることとなる。これは後付けのサブコンやフルコン、またはO2センサーを撤去するようなマフラーに関しても何らかの問題が生じるだろう。, また、上記センサーに対して何らかの表示がシステムによって行われること、と定めているので、メーターなどに警告灯などが設けられると考えられる。これによって各社、装置の搭載とメーターの改修などが必要になるだろう。, アメリカでは以前より、車・バイクに規制がかけられていた「燃料蒸発ガス」。今回の規制で日本では初導入となるが、主には車両の燃料装置から発生する気化した「ガソリン蒸気」の大気中への放出を規制するものだ。, 現在ではバイクのタンクには空気抜きの穴が設けられており、気化したガソリンが放出されることがある。特に外気温の上昇や、エンジン温度の上昇を受けて、タンク内が加圧されることで、気化したガソリンが出やすくなっている。, これに対して一定の基準値以下まで、放出されるガソリン蒸気を制限するもので、何らかの対策や「チャコールキャニスター」といった浄化装置の導入が必要となる。, 上記の車載式診断装置と燃料蒸発ガス規制への対応は、間違いなく車体のコストに乗ると考えられ、規制対応の車両の価格上昇は免れないだろう。ABS装置の義務化と合わせて、ユーザーにとっても「価格への転嫁」として厳しい状況になるのは間違いがないだろう。, Webike公式アカウントをフォローすると、”Webikeニュース”の更新情報をチェックできます, スズキ、対象車種購入者に抽選で10万円分の旅行券などが当たる「スズキ夏のバイクまつり 2016」を実施, 【新製品】ホンダ ライディングギア、モンキーをイメージしたカモフラージュ柄のエプロンとTシャツを限定販売, バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。, ◆2018年から義務化されるABS。 その有効性と、ABS義務化による実際の影響は?, ◆消えゆく400ccアメリカン スズキ、ブルバード・イントルーダークラシックの生産終了, ◆2018年から義務化されるABS。その有効性と、ABS義務化による実際の影響は?. https://kojintekibikematomeblog.com/archives/58667231.html, https://kojintekibikematomeblog.com/archives/55256793.html, ヤマハが新型モデルStar Venture(スターベンチャー)とStar Eluder(スターイルーダー)を発表, 【9/20】ホンダ/ヤマハ/カワサキ/スズキの発売予定の新型バイク、ニューモデルまとめ. 大型はパワーやスペースにはまだ余裕あるのかなとも思うけど小排気量クラスには結構影響出そう, 2020年規制時だったかな? アフターマフラーの音量も純正+-10%位に規制されるんだっけ?, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, また、診断項目が多いですし、設置スペースの事もありますので、結構コストがかかりそうですね…, 引用元:https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-54/mat%2002.pdf/02%20%E8%B3%87%E6%96%9954-2.pdf, 引用元:http://www.mlit.go.jp/common/001094623.pdf, 引用元:http://www.mlit.go.jp/common/001066491.pdf, 引用元:http://www.honda.co.jp/Dio/equip/brake/.

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