Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

ニュートラル エンジン 切る 4

これには一つ理由があります。 走行後のマフラーはかなり高温になっているのでヤケドしないように注意してくださいね そしてあさって原付を買うんですけど、もう教習所の練習など忘れてしまい、エンジンのかけ方すら忘れてしまいました… 1つはJAFなどのロードサービスの救援車を代表に、故障などで他車に引っ張ってもらう「けん引」の際に前述したように転がる状態にするため。, もう1つはひどい渋滞などで「いずれ動き出すけど長く停止する時」のため。AT車の前からP、R、N、Dというシフトポジションの並びを見てもわかるとおり、停止中でドライブからパーキングに入れるとリバースを通過するので、バックランプがついて後続車がビックリするのを防ぐという意味もある。, ただし今の車ならそれほど心配することはないが、古いクルマやATが弱いクルマだと、信号待ちのたびにニュートラルに入れると、ニュートラルからドライブに入れる際にごく軽いショックがあることからもわかるように、ATにも入っているクラッチ板の摩耗が著しく進みトラブルの要因になる。そのためニュートラルに入れるのは基本的にけん引とひどい渋滞などで長く停止する時だけのほうがいい。, 今でも稀に「下り坂はニュートラルで走ると燃費が上がる」と深い根拠なく言う人がいるが、走行中ニュートラルに入るのを想定したAT車以外は、「Dレンジでエンジンブレーキの状態だと燃料カットの状態なので燃料は使わない」のに、「ニュートラルだとエンジンはアイドリングなのでエンジンブレーキが利かない=アイドリングだとアイドリングさせるための燃料を使ってしまうため燃費で損をする」上に、エンジンブレーキが効かないので危険でもある。, しかし下り坂などのアクセル全閉状態だと、積極的にニュートラル状態とし空走距離を増やすし燃費を稼ごうとするATもある。具体的にはポルシェのPDKやボルボの8速ATなどが該当し、コースティング機能などと呼ばれる。, こういったクルマは通常のポート噴射のエンジンよりアイドリングで使う燃料が少ない直噴エンジン車であることが多い上、当然ながら走行中ニュートラルを使うことも想定されているのでできることなのだ。つまり走行中ニュートラルにすることを想定しない多くの車でニュートラルを使う必要はない。, なおコースティング機能を持つAT車は、ブレーキを踏む、シフトレバーを動かすといった操作を行えば、通常のエンジンブレーキが効いた状態となる。, またあって欲しくないことだが、運転中ペダルやリバースとドライブを間違えてパニックになった、運転者が急な疾患などでクルマが暴走したという場合に、ギヤをニュートラルにすることは暴走を食い止める手段に使えるので覚えておきたい。, いまや軽自動車にも採用される「パドルシフト」! 「一緒に回る」ステアリング側と「位置固定」のコラム側が混在するワケ, 趣味性だけじゃなかった! 日本と違ってヨーロッパや経済新興国では「MT車」がまだまだ人気なワケ, MT・AT・DCT・CVT! クルマのトランスミッションはなぜこんなに種類が必要?, 「使われないクルマ」と「使ったことない人」が大半! ATシフトレバー横の「シフトロック」ボタンの使い道とは?. このままじゃ乗って帰れません…そこで、セルでのエンジンのかけ方ってどうするか教えてくださいm(__)mあれってボタンを押すだけでしたっけ? それで考えると50CCなら10000km、250CCまでなら20000km、それ以上は30000kmがボーダーラインですね。この基準で吸排気系や燃焼系、電装系などそれぞれの点検整備をする必要があると私は思うからです。キャブの清掃や調整、エンジンのカムチェーン、バッテリーの交換などなど。 走行中でも、ギアの回転を合わせられれば、 入れるには、シフトペダルをそっと下げないファーストに入ってしまいま 出来ればマフラーの出口に突っ込むようにしてふさぐと比較的簡単に止まります それから、キルスイッチについてなのですが、過去の質問を見て点火系の電気をストップするということは分かったのですが、教習所ではなるべく使わないようにと教わりました。 あれは皆さん普通のヘルメットを使っているのでしょうか? 数日ならそれでなんとかしのげます, MT車初心者です。 私のCB223Sは10年前のもので、4万㎞超えてます。走りながらだと意図せずNに入るのに、止まるとなかなか入りません。1年ほどガチャガチャやってる内に、足の感覚で、Nランプ点かないけどこれN入ってるだろ、とわかる様になってきました。そろ~っとクラッチレバー放すと、やっぱりギアは入っておらず、そこでアクセルあおると、Nランプが付く。 みなさんはどのようにしていますか?, キルスイッチは、転倒したときなどに瞬時にエンジンを停止させるための安全装置です。 参考になりました。, 「エンジン」に関するQ&A: ダイハツのエンジンは、2万キロでプラグ交換しないとエンジンが持たないの, 「ホルダー バイク」に関するQ&A: 中年のオヤジが中型バイクって恥ずかしいの?, 「スイッチ バイク」に関するQ&A: 1回押すとON もう一度押すとOFFという回路を ラッチリレーを使って作りたいのですが・・・, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, 方向変換のコツ。自動車学校での方向変換の際、ハンドルを切り始めるタイミングなのですがいろいろ調べた, 自動車学校の卒業検定では、40キロ道路なのに25キロや30キロで走っていたら落ちますか? 速度を超え, バイクを駐車しようとギアをニュートラルにして 普段ブカブカに感じていたメットがしっくりきて、 キーを回しエンジンをきろうとするのは間違いと指摘されました。 あと、ほかに何か必要な知識があれば教えてください。 セルモーターが付いていて、誰でも簡単に始動できるようになった今のバイクでは、そんなことをする必要はありません。 私も入りにくかったです。教習では、アクセル開けていいよーって教わりましたよ♪, とももさん 運転テクニック&エピソード, 燃費のことを気にしてか最近よく下り坂でクラッチを切ったままやニュートラル走行について尋ねられる事が多くなりました。, まず下り坂では絶対にギアをニュートラルやMT車ならクラッチを切って走らないで下さい。坂道の下りは必ずエンジンブレーキを使って下さい。, 坂道を降る時は必然的に速度が出るのでエンジンブレーキを使わない場合はブレーキで速度を抑えようとします, ブレーキを使いすぎると膨大な熱が蓄積してしまいプレーキパッドやブレーキシューの熱耐性を超えてしまい摩擦抵抗が無くなりブレーキが効きにくくなり果てはブレーキオイルが沸騰してしまってブレーキそのものが機能しなくなる恐れがあります。, ほんの数メートルの下り坂ならニュートラルで走っても問題は無いが、悪い運転の癖は付けないほうが良いと思います。, AT車なら2レンジを使うかオーバードライブをオフに、MT車なら3速または2速にシフトダウン(変速ショックが出て怖い場合は半クラッチを用いてシフトダウンできます)し、フットブレーキは速度が出ないように補助的に使う。, エンジンブレーキを使う場合はギア比が低いのでエンジンブレーキを使っている時はアクセル踏み込むと異様に加速します。, 自転車で例えると、低中高と言うギアチェンジがあるとします。例えば止まっている状態から自転車を発進させる時はギアは低の方が軽く前にもよく進みます、自動車もエンジンブレーキを使っている時は自転車のギアで言う低の状態なので進みやすくなっている。, 加えてエンジンブレーキを掛けている時のエンジン回転数がちょうどパワーバンド付近と言いエンジンが最も出力が出る回転数の為、自転車で例えるよりもエンジンブレーキ状態からアクセルを少し踏むだけで強烈に加速します。, 下り坂では自動車の前側に荷重が掛かっているため(後ろ側が軽くなっている)車の後ろのタイヤのトラクションが抜けやすく(スリップしやすい状態)下手をするとスピンに繋がる(最悪事故)。, 下り坂+エンジンブレーキを使っている時はアクセルは踏まない。(踏んでも良いがごくごくソフトに踏む様にして下さい), 下り坂+エンジンブレーキを使っている時「速度が遅いな~」と感じで加速したい場合はシフトアップで対応します。, 例えば3速でエンジンブレーキで速度が遅いと思ったら4速へシフトアップ、アクセルは踏まなくていい、惰性で加速していくまで待ち速度が出てきたらフットブレーキを掛けながら3速へシフトダウンと調節します。, AT車の場合も同じ、2レンジならDレンジへシフトアップすれば下り坂ならアクセルを踏まなくても惰性加速します。速度が出てきて速度を落としたい場合はMT車同様フットブレーキを掛けながら2レンジへシフトダウンします。これの繰り返し。軽めの下り坂ならオーバードライブのON/OFFを活用で大丈夫です。, MT車もAT車もシフトダウンする時にフットブレーキを掛けて速度を落とすのは、減速ショックを和らげる為です。, そのままクラッチを繋ぎます。シフトチェンジショックはありません。このまま惰性で加速します。, 4速へシフトチェンジしても速度不足なら5速へ同じ手順でシフトアップすれば更に速度を得られる。, 下り坂でエンジンブレーキを掛けているがエンジン音が大きくなり壊れかもと恐ろしくなる事もあると思いますが、エンジンブレーキの回転数目安的には3000回転前後で大丈夫です。5000回転くらいまで上がってもフットブレーキの補助を使いエンジンの回転数を抑えれば大丈夫です(AT車MT車共通)。, 速度の事は気にしないで、なるべくゆっくり安全に坂道を下るようにエンジンブレーキを活用しながら走行してください。, もしも坂道でブレーキが効かなくなったら、エンジンは壊れるかもしれないけどLレンジかローギアにシフトダウン(半クラを用いて調節)して崖側の壁かガードレールに車を押し当てて停車する技もあります。, 下り坂でニュートラルかクラッチを切って走る場合燃費は悪くならないです。が、実はエンジンブレーキ使った方が更に燃費が悪くならないんです。, ニュートラルかクラッチを切った状態だとエンジンはアイドリング状態で動いていて普通に燃料を必要としますが, エンジンブレーキを掛ける事によってスロットルが閉じ燃料がカット(ECUによって必要最小限の燃料は送られているそうです)される状態になります。, なので下り坂でエンジンブレーキを掛けてエンジンの回転数が5000回転付近まで上がっても然程燃料は消費しないので燃費が大幅に伸びます。, 例えば山の下り坂でエンジンブレーキだけで下った資料があるのですが、下り始めは7.1km/Lだったものが, アクセルを踏まずにエンジンブレーキだけで下っていると7.2km/Lへ燃費が上昇。エンジンの回転数は3000回転前後。, 視聴者様からご依頼があり、ある場所で登って降る大きな橋がありそこで燃費比較テストをしたのですが, 同じ橋の下を同様にエンジンブレーキだけで走行した場合10.0km/Lと言うニュートラル走行よりも低燃費だと言うことを証明する事ができました。. 駐車する際にエンジンを停止してからシフトをR又は1に入れているもので。 私もニュートラルに入れるのが下手で、苦労しました。 2017/10/4 適したヘルメットを教えて頂けないでしょうか? 「ママチャリ」とは、一般的に「軽快車」と呼ばれる自転車のことで、その自転車の中でも一番スタンダー... この記事では、「ミニバン」と「ワンボックス」の違いを分かりやすく説明していきます。 これは、No1の方と同じ キルスイッチがエンジンに対して悪影響を与えるということはあるのでしょうか? 発進は ちょっと荒業ですが一番簡単なのはマフラーをふさぐししか手はないですね。 エンジンの切り方についての質問です。 まず 下り坂では絶対にギアをニュートラルやmt車ならクラッチを切って走らないで下さい 。 坂道の下りは必ずエンジンブレーキを使って下さい。. また、空ぶかしをしてから止めるというのは、どこから聞いた話ですか? 原因としてはエンジンの中のギアの噛み合わせが悪くてうまくニュートラルに収まらない場合がほとんどです。 解決策としては、ほんのちょっと半クラッチ気味にしてアクセルおあおったり、バイクを … 人によって色々ありますね。 そーいうこともあるんですね。 なぜ、キルスイッチではイグニッション系統以外の電源を切らないようになっているかというと、夜間に転倒等でエンジンを即座に停止させる必要が出たときに、イグニッションスイッチを切ってしまうと灯火類までいっしょに消えてしまい、二次的な事故を誘発する可能性があるので、エンジンのみを止めその他の電装系統は生かしたままにするような回路になっています。, 通勤で使っていた原付スクーターなんですが、キーシリンダーが引っこ抜けて壊れちゃいました。以前盗難に遭いかけてシリンダー周りをいじくられたことが原因のようです。 2019年のGWはお正月休み並みの10連休と言うこともあり、長距離ドライブを計画している人も多いのでは無いでし... カックンブレーキと止まる時の衝撃とは 余計な事をダラダラ書いているうちに質問へのお答えをすっかり忘れていました^_^;すみません。 [mixi]バイクの整備しよヽ(´ー`)ノ♪ クラッチを切らないとエンジンから異音が… はじめまして、えずしんといいます 最近になって信号待ちなどでNで止まっていると、ゴロゴロという音がするのですが何が原因だと思いますか? クラッチレバーを握っていると音はしません。 「ストライダー」とは、小さい子供用のペダルが付いていない自転車タイプの乗り物です。 3.サイドブレーキを解除 とても同じだとは思えませんし、そのバイク屋を疑ってしまっています。 AT車の運転で普段使うことはない「N(ニュートラル)」、「これっていつ使うの?」と疑問に思っている方は少なくないはず。, しかし、どんなクルマにも必ず存在するならば、何か使い道があるはずです。AT車のニュートラルにはどういった用途があるのでしょうか?, 基本的なことですが、ニュートラルとは、日本語に訳すと中立という意味で、一方に偏らない中間にあることを指しています。クルマにおいては「エンジンの動力が伝わらない状態」のことで、このとき、エンジンとギアは切り離されています。, このため、ニュートラルにしている間は、エンジンをいくら回してもクルマは動きません。, MT(マニュアル)車では、駐停車の際などに使うNレンジですが、AT車では普段は使う機会はありません。, D(ドライブ)レンジでは、ギアと噛み合っているため、タイヤに抵抗がかかってしまいますし、P(パーキング)レンジでは、タイヤはロックされてしまいます。, しかし、動力とギアが切り離されているニュートラルにしておけば、タイヤを引き摺ることなく移動させることができます。, このようなレッカー移動のときなどは、レッカー業者さんが対応してくれるので大丈夫でしょうが、ここからは是非皆さんに覚えておいていただきたいNレンジの使い方をご紹介します。, これはクルマを運転するドライバーの方だけでなく、同乗される方にもぜひ知っておいていただきたい知識です。, 例えば、踏切のど真ん中でエンジンが止まってしまったとき。PやDなど、ギアが噛んでしまっている状態だと、クルマは簡単に動きません。, しかし、ニュートラルであれば、数人でクルマを後ろから押せば、人力でも動かすことはできます。, また、ドライバーが急な疾患で意識を失ったときなど、何らかのトラブルでアクセルが全開のままになってしまうような緊急時にも、動力を断絶できるNレンジを使えば、助手席からでも暴走をひとまず食い止めることができます。, このように、AT車のNレンジは、「緊急事態に対応するレンジ」としての意味合いが強いのです。, AT車のNレンジの使い方として、「下り坂で、ニュートラルで走行すると燃費が良くなる」という話を聞くことがありますが、これはむしろ逆。, 何故なら、Dレンジでは、負荷が低いシーンでは燃料カットが入り、エンジンへガソリンを送らなくなるのに対し、Nレンジでは、エンジンはアイドル状態のため、アイドルを維持するための燃料を使ってしまっているからです。, そればかりか、坂道シーンでは、Nレンジではエンジンブレーキが使えないために、フェード現象やべーパーロック現象による事故のリスクが高まります。ATF(AT車用のオイル)によるギアの冷却ができないため、劣化が早まり、最悪の場合はギアが焼き付いてしまうことも。, 大変危険であるばかりでなく、ギアの修理には多額の費用がかかってしまい、「燃費をよくしよう」としてやった行為で、かえって余計な出費をすることにもなってしまいます。, また、信号待ちにおいては、Nレンジに入れていると、緊急時などにすぐに発進させることが難しくなります。ギアを守るためにも、緊急回避に備えるためにも、信号待ちではDギアに入れた状態でブレーキを踏んでおきましょう。, このように、AT車でドライバーが意図的にNレンジに入れるメリットは特にありません。, ただ、万が一の事態には、とても重要な役割を果たします。緊急事態には誰もがパニックになってしまうものですが、今回ご紹介した「Nレンジの使い方」を頭に置いておいていただき、万が一の際に役立ててください。, 機能よりモノっぽさで勝負!? 今回はニュートラルの使い方について紹介したいと思います。 バイクのニュートラルはなぜ1速と2速の間にあるのか? 車と違ってバイクは1、n、2、3、4、5、6と不自然な形で途中に位置します。 中古車を買うにあたって「5年落ち以内で50000km以内」というような基準、まぁ人それぞれでしょうがバイクを買うときにも欲しいですよね。それも解ります。 ただし、サイドブレーキは別に必ず掛けてください。, 「ニュートラル」と「パーキング」の違いを、分かりやすく解説します。 つまり、パーツの劣化が原因、ということも。 消耗品(スプロケット(チェーンがかかっている歯車)やタイヤやプラグ)はそれとは別で約1万km毎に交換することになるでしょうか。 かぶっている人を見かけるのですが、 エンジンかからないと思いました。。 こんにちは、Gon-Kです。ギアを1速から2速に入れるとき、シフトレバーが硬くて入らないことありませんか?あわててクラッチを切ってガチャガチャやると、転びそうになりますよね。多くの場合、エンジンの回転数が低すぎることが原因です。1速で発進後、速やかに加速... オンラインサロンについてバイク初心者サポートラボ/二輪教習サロンは、全国の二輪教習生を応援するオンラインサロンです。バイク初心者サポートラボ/二輪教習サロン「何やるの?」って話だけど、専用のFacebookグループのページ(非公開グループです)を使... 二輪教習 アラフィフで二輪免許ってあり?全然問題なし。年齢よりやる気とあきらめない心です!. くだらない質問で申し訳ないのですが、 そうそう、履物によって随分ブレーキやシフトの感覚は違いますね。特に教習レベルだと細かな感覚を掴みきれてないので、てきめん効きますね。慣れちゃえば何履いてても関係なくなるんですけどね。, バイクのニュートラルは中2階の感じですね。 どうなのでしょうか? 荷台の部分に色々なものを載せることができ、引越しの... この記事では、「ロードバイク」と「ピストバイク」の違いを分かりやすく説明していきます。 の順になると思うのです。(これも人それぞれでしょう。今回の回答と同じですね)これと同じ手順を踏むと、回答のようになったのです。 オートマチック車ではあまり使う機会がないシフトですが、ドライブシフトに入れておくとクリープ(低速で前に動いてしまう現象です)してしまう車では、停車時にはブレーキを踏んでおくか、ここに入れておきます。 田舎のガソリンスタンドで、Nに入らガソリン入れる店員さんに長〜く待ってもらってて次のお客もきてしまって〜の時は恐縮〜でした。, ①停止直前に1速に落としてそのまま停止しちゃう 順番は人それぞれでしょうが、フットブレーキは常に踏んだ状態にしておいたほうが安全だと思います。, 中古バイクで125~150cc4ストあたりのバイクの走行距離の寿命と目安をしりたいのです。 尚、このシフトはオートマチック車にしかなく、エンジンを切る時にも、このシフトに入れて切るのが一般的です(もしくは 「ニュートラル」 に入れます)。 ただし、サイドブレーキは別に必ず掛けてください。 「ニュートラル」と「パーキング」の違い 車の5万はバイクの何キロといった感じでも結構ですのでおしえてください。 ○ギアをDにする ブレー... この記事では、「トラック」と「トレーラー」の違いを分かりやすく説明していきます。 ギヤですが、駐車時にはローに入れておくことが多いです。 とある中古バイクがありました。 それ以来よくキャップをかぶったままメットをかぶってます。 2019/10/7 教習所でいろいろ習ったことは、ミスを防ぐための手段ということだったのですね! 回転を上げた状態でエンジンを切ると、キルスイッチオフ(イグニションキーオフ)状態でも慣性でアイドリングで切るより余計にエンジンが空転します。 エンジン停止中も、クラッチペダルを踏んでさえいればシフトチェンジをしても問題は無いのですよね? オートマチック車では、あまり「ニュートラル」のシフトは使用しませんが、マニュアル車では多用することになります。. 「ミニバン」とは? しかし、実際に駐車するときにはギヤはローにしておいたほうがバイクが動かないからいいとも教わりました。 (誤ってギヤが入ったままエンジンを始動させようとする人にはお勧めできませんが・・・), 自分は免許を持っているんですが、恥ずかしい話、まだ教習所以外で原付に乗ったことがありません… バイク店に聞いたら、バイクでも車でも距離の寿命は同じだというのです。1万は1万だし2万は2万だと、 参考になりました。, ご回答ありがとうございました。 おお、大型ですね!素敵です。Well come to 大型。 他の部分も大部へたった中古なので、修理するくらいなら買い替えを考えてますが、できればあと何日かは乗りたいので、なんとか一度掛かったエンジンをキーを使わず切る方法があればと思います。素人が簡単に出来るでしょうか?, 原付スクーターですか 教習所ではエンジンを切るときにはギヤをニュートラルにしてからエンジンを切ると習いました。 これって大丈夫なのでしょうか? 「レギュラー」とは? ギヤ付きならば簡単なんですが・・・ 1.ブレーキを踏みながらエンジンをかける 瞬時にキルスイッチをオフにしてエンジンを切り それでは。良いバイクライフを!, 再登場です。 「レギュラー」は、「レギュラーガソリン」を略した言葉で、「オクタン値」が89以上、96未満... この記事では、「ストライダー」と「キックバイク」の違いを分かりやすく説明していきます。 よろしくお願いします。, 普段キャップがすきでかぶっています。 こんにちは、Gon-Kです。バイク初心者によくあるのが、「ニュートラルに入らないのよぉ!」って悲痛な叫び。「きっと教習車の調子が悪いのね、プンプン(*`へ´*)」とか思いたいですが、いやそんなことないっす。慣れれば普通にニュートラルに入るから。, Contentsニュートラルに入らないのよぉ!その1 1速からニュートラルに上がらないその2 ニュートラルを行き過ぎちゃうギアが少し回転すれば慣れです, ギアチェンジに不慣れだと、ギアがうまくチェンジできないって現象が起こります。とくによくあるのが「ニュートラルに入らないのよぉ!」ってやつ。マジこれ多い!かく言うGon-Kも通った道です。あなたも経験あるんじゃなかな?, 1速からチェンジペダルを上げようとするとギアが引っかかってニュートラルに入らないってケース。たまにあるよね。焦ってシフトペダルをガチャガチャ。でも何かがひっかかったみたいにさっぱりニュートラルに入らない。まるでいやがらせ。, 1速からニュートラルに入れようとすると行きすぎて2速に入ったり、逆に2速からニュートラルに入れようとして行きすぎて1速に落ちちゃう。どんなにそーっとシフトペダルを操作したつもりでも、無情にもガチャっとギアが入っちゃう。ニュートラルを行き過ぎちゃうのよね。これがまたイラつく!!, どっちの場合もよくあるケースですよね。原因としてはエンジンの中のギアの噛み合わせが悪くてうまくニュートラルに収まらない場合がほとんどです。, 解決策としては、ほんのちょっと半クラッチ気味にしてアクセルおあおったり、バイクを前後に揺らして軽くタイヤを回転させるといいです。1速のままちょっとだけ前進するのもいい。要はエンジン(厳密にはギアボックス)の中でギアが少し回転すれば、歯車の噛み合わせが変わるのでスコッ!とニュートラルに入るようになる。以前ギアが入りにくい場合の対策について記事を書いたけど、それとおんなじ。. これをやるとニュートラルに入りにくいことが多いかな。できる限りシフトダウンはスムーズかつ順番に済ませるのが吉です。, Gon-kさん クラッチを踏まなくてもシフトチェンジできます。, たまにバイクのエンジンを切るときにアクセルを少し回して切る人を見かけますが、あれには何か意味があるんでしょうか・・・?, まったく意味がありません。 ニュートラルに最近なかなか入らない事が多いのです。それは少し遠出した時に起こります。精神的なものが左足を より下手くそにしているのでしょうか? 何故なら、信号で止まる時は比較的大丈夫なのに、直進で止まる駐輪場や料金所のように、ここでピタッと止まるぞ!の時にNに苦戦するからです。最後1速に落として動かしてないかもです。 車にバッテリーが繋がっていないと、車が錆びやすくなるとも聞きますが、本当かそうかどうかを知りたい事と、他にもデメリットがあるのであれば、それを知りたく考えています。 それ以外にも、エンジンの調子を確かめる為に入れることがあります。, 「パーキング」のシフトには、少し長い停車時に入れるものです。 す。  また、「セルは2つ」とのことですが、多分左右に1個ずつあって・・・と記憶されているのでしょうか? 何回やっても入らない時はエンジン切ってやってたなぁ(○´∀`○), 自分のバイクはかかとよりチョット前らへんでステップ踏まないとシフトレバーに届かないくらい遠かったりするのでストローク多い分N入れるのが楽だったりします, Gon-Kさん だからファーストからニュートラルに入れるには、シフトペダルをそっと それで考えると50CCなら10000km、25...続きを読む, キルスイッチでのエンジン停止はしない方が良いのでしょうか?お知りの方おられましたら回答ください。, キルスイッチでエンジンを止めること自体は何の問題もありません。イグニッションスイッチとキルスイッチの違いはキルスイッチでは、点火系統(インジェクション車では燃料ポンプも含める)のみをオフにするのに対し、イグニッションスイッチではそれ以外の電装系統もオフにするという違いがありますが、キルスイッチでエンジンの停止をしたとしても特別問題を起こすことはないでしょう。ただしキルスイッチでエンジンを止めた後はできるだけ早くイグニッションスイッチを切らないとバッテリー上がりの危険性がないわけではありません。 よって、停車時やエンジンを切る際には「ニュートラル」に入れてください。, 「ニュートラル」と「パーキング」は、このような違いになります。 もちろん、前ユーザーのメンテの状態にもよりますしメーターの戻しもあるでしょうから一概には言えないのはわかっています。が、それを言うとメンテのされた2万とされていない8千とどちらが…ではもう比較の基準の話が全くできないので、その間を取ったとしてのものをおしえてください。

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