Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

ミニベロ ハブ グリス 4

おすすめ防錆潤滑スプレー. ロードバイクの大きなホイール・細いタイヤは、転がり抵抗が小さく、高いスピードを保ちやすいという特徴があります。 初心者が乗っても時速35kmくらいはすぐに出るし、速度を維持しやすいですね。 ロードバイクの見た目がどれも似ているのは、最速を目指して行き着く終着点だから。700Cという … 記事の内容は、全てのミニベロ・ロードバイクに100%当てはまるものではありません(例外的な車種も存在します)。それぞれの一般的な特徴や相違点であるとお考えください。, メンテナンス等については、ミニベロはロードバイクよりもやや積極的になったほうが良いでしょう。, 【新製品ニュース】自転車のハンドル・ステムの近くに装着できる便利なポーチの新型が発売, ロードバイク・ミニベロでお尻や股間が痛い時、サドル交換の前にまず試してみてほしいこと, ミニベロに乗り心地を求めるなら、「しなやかなフレーム」や「サスペンション」「太いタイヤ」など、振動・衝撃に対抗できる要素を持つモデルを選ぶことがポイント。, ロードバイクもタイヤの太さを変えると乗り味が変えられる。19mmより23mm、23mmより25mmを選ぶと乗り心地・安定感はずいぶん変わる。タイヤの種類によっても違いがあるので、乗り心地を追及してみるのは面白い。. ミニベロとロードバイクの初心者向け情報や、楽しみ方を広げるアイテム・話題を紹介するサイト, 最近、ロードバイクなどのスポーツ自転車からミニベロ(小径車)への乗り換えを考える人や、, また、新しく自転車を買う時にミニベロとロードバイクの2択で「どっちにしよう?」と迷う人も多いみたいですね。, そこで、この記事では「ミニベロとロードバイクの違い」を項目別に比較して解説します。, 筆者自身もミニベロとロードバイクでたくさん走ってきたので、経験から解ることをなるべく詳しく&解りやすくお伝えしてみますね。, ロードバイクの大きなホイール・細いタイヤは、転がり抵抗が小さく、高いスピードを保ちやすいという特徴があります。, ロードバイクの見た目がどれも似ているのは、最速を目指して行き着く終着点だから。700Cというホイールサイズもフレームの形状も、すべてが速さを目指した結果。(また、レースの世界の競技規定によっても一定の形状が定められている), 巡航速度(=無理なく維持できる速度)はミニベロより一回り上で、平地を流していると時々なぜペダリングを続けているのか意味が解らなくなるくらい、ロードバイクはよく進みます。, 「スポーツ走行/ロングライドを楽しむならロードバイク」という選択は理にかなっていますよ。, よくある勘違いなのですが、『ミニベロはホイール径が小さいから、一漕ぎで進む距離が短くてたくさん漕がなければいけない、スピードが出ない』と思っている人がいます。, しかし実際には、クランク(ペダル)の回転運動をギア・変速機で適切に変換するので、クランク1回転で進む距離はホイール径ではなくギア比によって決まります。, 通常、ミニベロは「タイヤが大きな車種よりもギア比を高く設定」したり、「変速機で高いギア比を選択可能」にすることによって、小さいタイヤでも、ひと漕ぎで十分な距離を進めるようにパーツが組まれています。, タイヤが小さい分、同じ距離を進むにはロードバイクよりもタイヤはより多く転がる必要がありますが、だからといって必死にペダリングする必要は無いので安心してください。, ミニベロでも、のんびりペダリングをすることはできるし、ちゃんとスピードも出ますよ。, ちなみに、市販のミニベロの中には「ギア比が最適化されていない・本当に全然進まないもの」も存在します。そういうのは大抵激安でゴミの様な自転車なので、買っちゃいけないやつですよ。ちゃんとした自転車メーカーは、そんなマヌケな自転車を販売しません。, 「ミニベロは全然進まない」という誤解や先入観は、そういった多くの粗悪な小径車によって大衆に植え付けられたものでもあると思います。, ミニベロでも、速いスピードが出せるだけのギアと体力があれば十分な速度が出ます。車種や体力にもよりますが、時速30km・40km以上で走ることも可能です。, ただし、ミニベロはロードバイクと比べると高い速度を維持するのは苦手です。これはホイール径が小さいことによる「転がり抵抗の増加」や「慣性力の低下」によるもの。, ミニベロはペダリングの脚を止めた瞬間からの速度の低下率が大きいので、ロードバイクなら脚を休めて惰性で進めるような状況でも、ミニベロは漕ぎ続ける必要がありますよ。, また、上り坂に差しかかった時の失速率も大きいので、ちょっとした坂道がしんどく感じることも。「坂の手前で加速して、勢いで登る」という小技も使いにくいですね。, このような理由から、長距離を走るとロードバイクよりもミニベロのほうが体力が必要で疲れやすいです。「自転車の走行性能はタイヤの大きさに左右される部分がある」ということが解りますね。, ミニベロは一時的には速いスピードが出せても、そのスピードで走り続けるのが難しいので「同じ人が乗るならミニベロはロードバイクよりも遅い自転車」といえます。, ミニベロはホイール径が小さいことによる速度維持の難しさがありますが、その裏返しとして加速が軽快であるという特徴があります。小さなホイールに回転をかけるのは容易なのです。, 加速が楽なので「クイックな走り」が可能で、スタートダッシュだけならミニベロのほうが速いことも。, この「加速の素早さ」だけをとって「ミニベロは速い!」と勘違いしまう人もいますが、実際には加速が楽なだけであって、総合的に見れば走りではロードバイクには敵いません。, とはいえ、ミニベロは「こぎ出し」や「加速」がロードバイクよりもずっと楽なので、加減速が多い状況ではロードバイクよりも快適に感じられますよ。, ミニベロが「ストップ&ゴーが多い街中にぴったり」なんて言われる理由はまさにコレで、街乗り・ポタリングで使うならミニベロのほうが楽で快適です。, しかし一方で、ロードバイクの大きなホイールを加速させるにはパワーが要るので、街乗りなどストップ&ゴーが多い状況では疲れやすく、快適に走行できる場所は限られます。, この特性は「ギア比の問題」ではなく「ホイールの大きさ」が関係しているので、変速を駆使しても、加速のダルさは拭い切れません。, 高い速度を維持して効率良く走れる状況でなければ、ロードバイクの走行性能は生かせないといえますよ。, 自転車はホイールが大きいほど【高速走行・定速走行】に適していて、小さいほど【低速走行・ストップ&ゴー】に適しています。, ということ。だから、無条件にどちらが優れていると決め付けるのは早計で、「それぞれ得意とする場面や用途が異なる」ということを覚えておいてくださいね。, ロードバイクはホイール径が大きく、ホイールが付いているフォーク&ステーも長いので、車体全体の振動吸収性が高いです。, 「タイヤがとても細い割には、意外に乗り心地が悪くない」と、初めてロードバイクに乗った人が驚くことも。, 「フレーム素材」や「タイヤの空気圧」などによっても振動吸収性は変わりますが、それはミニベロもロードバイクも同じこと。いずれにしても、ホイール径に由来する構造上、基本的にロードバイクのほうがミニベロよりも乗り心地は良いですよ。, また、ロードバイクは「ハンドリングのフラつき」が起きにくく、一度走り出したら進行方向に安定するかんじは、まさに大径ホイールの恩恵ですね。, ミニベロはホイール径が小さいので、そのぶん路面の段差・凹凸が相対的に大きく感じられます。, つまり、同じ段差でもホイール径が大きな自転車と比べて乗り越えにくく、より大きな衝撃や反動を受けるということ。これが転倒の原因になることも。, さらに、ホイール径が小さいことに由来する構造上、足回りが短く・硬くなっているので、走行中の振動や衝撃を十分に緩和できず、ロードバイクと比べて体に伝わる振動・衝撃が強いです。, 自転車の乗り心地が悪いと、それに耐える体が疲労します。ミニベロはそれが顕著で「路面の凹凸でガタガタと揺さぶられて疲れた…」という経験をする人は多いですね。, より小径で・硬いフレームの車種ほど振動・衝撃がビシビシと体に伝わり、乗っていてしんどいです。「折り畳み自転車」の場合さらに乗り心地は悪くなる傾向がありますよ。, また、自転車はタイヤが小さいほどハンドリングがクイックで不安定になるので、ミニベロはロードバイクよりもフラつきやすいです。そのため「手放し運転」はロードバイクより難しいですね。, ミニベロやロードバイクの安定感は「走るスピード」や「タイヤの太さ」によっても変化します。, 自転車はある程度タイヤが回っていないと安定しないので、ロードバイクはノロノロ運転が苦手です。一方、ミニベロは低速でも比較的バランスが取りやすいです。, また、ミニベロのハンドリングのクイックさは、街乗りや低速走行では「小回りが利く」というメリットにもなりますが、速度が上がるにつれて「直進安定性の低さ」というデメリットに変わります。, 乗り心地や安定性を重視するなら「タイヤの太さ」もポイントで、より太いタイヤを履いた自転車のほうが快適。, ミニベロは基本的に「乗り心地が悪く・段差に弱い」ですが、「太めのタイヤ」を履いた車種は比較的乗り心地が良く、段差にも強いです。, 一方、あまりに細すぎるタイヤは路面のわずかな段差にハンドルを取られやすくなるので、装着する「タイヤの太さ」や「路面の状態」によってはロードバイクの安定性はかんたんに崩れます。, ミニベロ・ロードバイク、どちらも「走るスピード」や「タイヤの太さ」によっても安定感が変わることが解りますね。, 過酷なレースを走り抜くために進化してきたロードバイクは、言ってみれば「長時間・長距離を走るための自転車」です。, ロードバイクなら長距離を走ることは比較的容易で、ミニベロと比べれば圧倒的に楽ですね。, ロードバイクなら、初心者が1日で100kmを走ることもけっして不可能ではありません。, ミニベロでも長距離サイクリングを楽しむことは可能です。私自身、ミニベロで100km以上の距離を走ることはよくありますよ。, 同じ距離を走るためにはより多くの体力が必要で、同じ時間走ればより多くの振動・衝撃を体で受け止め続けることになります。距離や時間が伸びるほど、その差はより大きく感じられますよ。, 長距離走行をロードバイクではなく、あえてミニベロでする事のメリットはほとんどありません。, それでもミニベロでロングライドに挑戦するなら、少しでも「速くて乗り心地の良いミニベロ」を選ぶと良いでしょう。(そんな都合のいい車種はなかなか無いですが…), また、少しでも体の負担を軽減して楽に走るために「走行性能アップのカスタム」を施しておくことは、ミニベロでロングライドをするなら「必須」であると言えます。, ロードバイクやミニベロでサイクリングに出かけたら、1回の走行でどのくらいの距離を走れるでしょうか?, 「体力などの個人差」「車種の性能差」「何時間走るの?」などの全条件を無視して、すごく大ざっぱな数字を挙げるとすれば、, およそ以下の距離くらいが「誰でも無理なく走り切れる距離」といえるのではないでしょうか。(※クソ大ざっぱです), ロードバイクなら最低でも70~100kmは走らないと「走った気がしない」という人は多いですが、ミニベロなら30~50kmも走れば「結構走った」という感じがするものです。, もちろん、頑張って長時間走ればもっと走れるし、ズバ抜けた体力の持ち主なら、もっともっと走れますよ。, ◎また「ミニベロと走行距離」について下記ページでも解説しています。あわせて参考にしていただければと思います。, ミニベロで長距離を走ったり、遠くへ行くことは可能?という疑問をクリアする5つのヒント, ロードバイクはどちらかというと、パーツ交換やカスタムが楽しめる自転車ではないと私は感じています。, そもそもの基本性能が高く、無駄の無い設計のため、カスタムで大きな効果を期待できる部分が少ないからです。パーツをアップグレードするよりも、体を鍛えたほうが話が早いです。, レースグレードの大変高価なパーツを導入しても、支払った金額分のメリットが実感できるものではなく、お金をかければかけるほどコスパが悪くなりやすいです。, ただ1つ、比較的大きな効果が感じられるのが「ホイール&タイヤ」で、あえてお金をかけるならココですね。, もちろん、「ライト」や「サドルバッグ」などの汎用アクセサリーはロードバイクにも選択の自由がありますよ。, しかし一方で、ロードバイクには似合わないアイテムや、装着不可なアクセサリーも多いので、やはり選択の幅は広くはないですね…。, ミニベロは、ロードバイクと比べて基本性能が低い分、パーツ交換などカスタムによる効果が実感しやすいです。, 例えば【タイヤ】【ホイール】【ハブ】など走行性能に関わるパーツをアップグレードすれば、体感できるレベルで走行性能が向上します。走行性能が上がると速くなる上に体の負担が減ります。, 必要に応じて手を加えるカスタムの楽しさがあり、また「見た目のスタイリング」もカジュアルからスポーティまで比較的自由に変えられるので、自分だけのオリジナル自転車を育てる感覚が楽しめるという魅力があります。, さらに、ロードバイクには似合わない「カゴ」や「キックスタンド」「大型バッグ」なども容易に装着可能で、利便性を高めるカスタムも多数可能です。, これをまとめると「ミニベロはカスタムで自分のスタイルを作れる」とか「ミニベロは自分流に愛車を育てられる」という言葉で表現することもできると思います。, (※ただし「特殊な車種」や「専用パーツで構成されている車種」は、装着・交換できるパーツに制限がある場合があるので、車種によって自由度は変わるということに留意してくださいね。), ロードバイクに乗っていて、暮らしの中で「実用性」や「利便性」を感じられる場面はほとんどありません。, 走りを支援しないアイテムは極力省くのが普通なので、ママチャリのように便利なカゴやスタンドが付いていることはないし、後から付けたいという人もほとんどいないでしょう。, また、ロードバイクに乗るときは服装から準備が必要です。普段着で乗ることも可能ですが、乗っているうちにストレスを感じます。初めは普段着で乗っていた人も、結局はサイクルウェアを着るようになりがちです。, そんなわけで、生活圏でのチョイ乗りや、買い物などの実用にはまったく向いていないですね。, あえてロードバイクで「お買い物」や「カフェめぐり」をしてみるのもアリですが、サイクルウェアを着た自分とロードバイクから漂う「場違い感」に気付いて恥ずかしくなることも…。, 例えば「幹線道路メインの片道30kmの自転車通勤」などであれば、ロードバイクの『速さ』を日常に活かすことも可能で、実際にロードバイクを自転車通勤に使っている人は多いですよ。, ミニベロに乗っていると「使い勝手がいいな~」とか「これは便利な乗り物だ」と感じられる場面は多いです。とくに街乗りには最適で、ロードバイクには無い使い勝手の良さがありますね。, ミニベロなら普段着でも気軽に乗れるから、自転車に乗るたびに特別な準備をする必要はありません。趣味で楽しむ自転車のハードルがぐっと下がりますよ。, どこに乗って行っても、ロードバイクのような「場違い感」が無いから、気張らず思いのままに使えるのがミニベロの良いところ。, さらに、必要に応じて車体にスタンドやバッグ・カゴ・キャリアを装着するなど、どんどん使い勝手をアップできるのもミニベロならではの楽しみ方です。, ロードバイクに乗ると「走らなきゃ!」という気持ちになりますが(強迫観念)、ミニベロなら、例えばスポーツ系のミニベロでノロノロ走ったっていいんです(自由)。ミニベロなら「ちょっとそこまでのお買い物」や「友人とお茶しに行くときの足」にも使えます。, 個々のスタイルや暮らしに寄り添うかんじは、まさしく「実用車」という感じで、ママチャリ的に使えるのに、ママチャリよりずっとスタイリッシュなのが良いんですよね。, 「汚れを落とすこと」「駆動部分のオイルやグリスが切れないようにすること」「消耗・劣化したパーツを交換すること」等など。, このうち「汚れ」以外は基本的に走行距離に比例するので、同じ距離を走行した場合、ホイール径が大きく、走行負荷の少ないロードバイクのほうが、ミニベロと比べて劣化・消耗が緩やかです。, ミニベロはホイール径が小さいので、走行距離等を同じ条件で走行した場合、ロードバイクと比べて劣化・消耗が早いです。, たとえば「タイヤ」は、同じ距離を走ればロードバイクより多く転がるので、使い切るのが早いです。ホイールの回転軸である「ハブ」やその中の「グリス」の劣化・消耗も早いですね。, また、疲労や衝撃で折れることがある「スポーク」も、ロードバイクよりミニベロのほうが折れる事例が多いようです。スポークが短く、ハブ~リム間のアングルのキツいことが原因の1つです。, スポークの折れは、パンクと同じで「運」もありますが、確率で見ると確かにミニベロのほうが折れ易いですね。私も実際に経験しています。, また、「折り畳みミニベロ」の場合は、フレームの可動箇所やパーツ点数が多く、普通の自転車には無いヒンジやボルトがあるので、緩みや不調が起きていないかどうか、日ごろから車体各部のチェック&メンテナンスを心がける必要がありますよ。, 前後輪を外して、エンド金具など保護具を着けて、ベルトであちこち固定して、袋をかぶせる。, すべての輪行準備を終えるには、慣れても一定の時間が掛かるもので、大体10~15分前後は要します。, 電車や乗り物の中でかなりの場所を取るので、混雑しているわけでなくても迷惑がられたり、なかなか肩身が狭いものです…。, 輪行バッグがかさばるのはどうしようもないことなので、周囲にじゅうぶん気を配って、トラブルにならないように気を付けたいですね。, 電車や乗り物の中ではロードバイクよりも省スペースに収まるので、迷惑レベルがぐっと下がります。, (※ただし、「大型ホリゾンタルフレームのミニベロ」は分解してもあまり小さくならず、場合によってはロードバイクよりも場所を取ることがあるので注意が必要です。), たった数分で、早いものなら1分で輪行準備が完了するので、いつでもすぐに輪行できます。, 筆者が折りたたみミニベロで輪行する時に、輪行準備~電車に乗るまでの時間を測ってみました。, 折りたたみミニベロなら、ロードバイクよりも積極的に輪行できるので、輪行する機会がグッと増えて、結果的にロードバイクよりも行動範囲が広くなることも。, だから、ミニベロに乗れば解ること、ロードバイクに乗れば解ること、それぞれに体験・発見できる別々の世界があります。, もしいまロードバイクに乗っていてミニベロに興味がある人は、ミニベロにも乗ってみてはいかがでしょう?, ミニベロに乗っている人も、いままでロードバイクに乗ったことが無いなら、思い切ってロードバイクに手を伸ばしてみるのも良いと思います。, 「どちらかしか知らないまま、自転車ライフが終わる」としたら、それはなんだかもったいないです。機会があれば、色々な自転車に乗ってみることをお勧めします。, 自転車としての「走行性能」や「使い勝手」において、ミニベロとロードバイクには大きな違いがあります。, そして、あらかじめ「違い」や「弱点」を知っていれば、使い分けることや・弱点をカバーすることもできますよね。, それぞれの違い・特徴を知って、良い面にも悪い面にも納得した上で、自分の使い方に合った自転車を選んで使い分けるのが良いと思います。, 例えば「今日はミニベロでぶらぶらしたい気分♪」「来週はロードバイクで遠くへ行こう!」というかんじ。そんなふうに「2台持ち」を楽しむ人も多いですね。, 私はロードバイクとミニベロの両方に乗ってきて、今は「ミニベロ」に乗って出掛けることが楽しいと感じています。, 自転車としての「自由度」や「使い勝手の良さ」「懐の深さ」はミニベロのほうが豊かで、自転車の楽しみ方・使い方の幅がぐっと広がりました。, ミニベロは、趣味性・ファッション性が強い自転車であることは確かで、走行性能だけでは語れない自転車の面白さがありますね。, 総合的な走行性能ではミニベロはロードバイクに劣りますが、体力・スキルに余裕がある人やダイエット目的の人にはむしろちょうどいい“負荷”をもたらしてくれるかもしれません。, また、ミニ四駆やラジコンのように「イジる喜び」を楽しみたい男性諸君には、ミニベロは格好のオモチャになるでしょう。, 自転車乗り/フォトグラファー。主な運営サイト「MINI VELO 道」ではミニベロとロードバイクの初心者向け情報や、楽しみ方を広げる話題などを紹介しています。自転車用品が好きで、最近は自ら製品開発にも関わっています。. ガジェット類やセミナーに目がない。 自転車ハブは車輪の回転を左右する重要な場所。車輪の回転が滑らかに回らず重い。車輪から「カタカタ」と振動して異音がする。このような症状が出る前に、早めに定期的に自転車前後ハブの分解洗浄グリスアップ作業をおすすめします。 シマノ製内装3段変速の性能を維持のため、使用開始から2年間に1度又は、頻繁に使用される場合は、5,000kmごとを目安にプロが勧めるオイルメンテナンス作業を行ってください。オイルメンテナンスにより変速性能も軽やかに! ハブのグリスアップを行ってからほぼ1年が経ちました。結局、玉押しもベアリングも交換しないままでしたが、問題もなく気持ちよく走ってくれています(たまにちょっと遠出、あとは街乗り使用です)。 やっぱりメンテナンスは大事ですね。次はハンドルのステムかな。 2017/12/14追記. このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, このwebサイトの先進的な機能は、ブラウザーのJavaScriptを有効にする必要があります。Thank you!, [自転車旅行] 2012/12/02:熊本県阿蘇郡高森町~上益城郡山都町(道の駅 清和文楽邑), [自転車旅行] 2012/12/03:熊本県上益城郡山都町~八代市(ネットカフェ), [自転車] ディレイラーとスプロケ交換(SHIMANO Deore XT 10speed), ATTEN ADS1102CALのファームウェアアップデート(SW:5.01.02.29). This blog is kept spam free by WP-SpamFree. 781円 … 呉の「5-56DX」 KURE 5-56DX 420ml. 内装変速機のハブをメンテするときのグリスはこれだね! (盲信) 自転車パーツや各所の 防錆 と 潤滑 【自転車のサビを落とす】古くなったママチャリをすこし綺麗にする錆落としの方法と防錆スプレーのおすすめ. 将来は田舎でほっこりとしたいですねー 先日、ふとチェーンに注油しながらペダルを回していると、時折ゴリゴリといった感触が伝わってくることに気付きました。もしやグリスが流れてしまった? グリス切れで走ればきっとベアリングが痛むでしょうし、ペダルも重くなりそうです。そこでハブベアリングのグリスアップを行いました。, そういえば購入直後にお店で見てもらってからは今に至るまで、ハブはノーメンテでした。クロスバイクを購入してから早6年、日常の買い物からキャンプ旅行まで共に走った相棒ですが流石に限界のようです。(ハブベアリングは3年に1回くらいメンテナンスが必要と何処かに書いてあったのを見ました。次はもう少し早くメンテナンスしよう。。。), まずは練習ということで、簡単そうなフロントハブを分解することにしました。フレームからフロントタイヤを外しゴムの覆いを外します。両側のロックナット(うちのハブの場合は17mm)を外すとベアリングを押さえている球押しが外れます。, ベアリングを零しては大変と水平に持って作業していたら、ハブの軸が下に抜けて反対側のベアリングがばらばらに散らばってしまいました。幸い全て発見(片側10個)できましたが、一瞬嫌な汗が出ました。同じことをやる人はあまり居ないかもですが一応ご注意を。, 球押しをよく見ると傷がついていました。本来は交換しないといけないのだと思いますが、今は交換部品が手元にないためひとまずは再利用します。, ベアリングもよく見ると色が変色(焼けた?)してしまっているのが何個かありました。気のせいかサイズも違う(削れた?)ような。これも要交換だと思いますが今はそのまま使います。, ハブやベアリングをパーツクリーナーで綺麗に掃除して、もう一度組みなおします。グリスはリチウムグリスをたっぷりと盛りました(多分、入れすぎました)。, 両側にベアリングを挿入して球押しを組み付け、最後に12mm板スパナでハブの締り具合を調整(ゴリゴリしない、軸がガタつかない)して完成です。, 早速、フレームに取り付けて手で回してみるといい感じに回ってくれます。ハブのゴリゴリとした感触も無くなりました。, フロントハブが上手くいった翌日、リアハブのグリスアップにも挑戦しました。まずスプロケットを外してからフロント同様にハブのロックナットを緩めます(ここで球押しのサイズが15mmということが発覚、工具がない。。。)。, ベアリングを取り外して中を覗くとまだ多少はグリスが残っていました。パーツクリーナーをフリーホイール部にかからないよう吹いて汚れをふき取ります。するとハブのベアリングがあたる部分に傷と錆が。ベアリングも半数は変色しています。これはもうハブ丸ごと交換するしかないかもしれません。, 取りあえず汚れをふき取りグリスアップしてもう一度組みなおしました。15mmのスパナが手元になく球押しが上手く調整出来ませんでしたが、なんとか締め付けます。手で回してみるとやはりゴリゴリとした感触は改善していませんでした。, その後に走ってみるとなんか微妙に重い。。。ダイソーで"自転車用 多目的スパナ 小"というのを購入してあたりを調整すると改善しました。グリスアップする前からすると若干良くなったかな、という感じです。, (実はリアハブ玉押しの片側が固着して外れず、ダイソーの多目的スパナでふんっとやってみましたがスパナが負けて曲がってしまいました。こうなると本家スパナが要るかもしれません), ハブのグリスアップを行ってからほぼ1年が経ちました。結局、玉押しもベアリングも交換しないままでしたが、問題もなく気持ちよく走ってくれています(たまにちょっと遠出、あとは街乗り使用です)。, グリスアップから2年経過しました。定期メンテナンスということで、グリスアップに加えて微妙に変色しているように見えたベアリングを交換してみました。, 自転車で日本一周旅行に出ようとー思い立ったエンジニア。

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