Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

宝塚線 区間快速 停車駅

丹波路快速. 〜 平成15年11月1日(土)よりサービス開始いたします 〜, “「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します”, http://megalodon.jp/2013-1215-0920-39/holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201304306N1.pdf, 「宝塚駅」の出発合図音を変更します 宝塚本線は「すみれの花咲く頃」、今津線は「鉄腕アトム」に 〜 阪急電鉄では初めて! ご当地ゆかりの楽曲を“出発メロディー”に採用 〜, https://web.archive.org/web/20050306171604/http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0301ke80200.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=宝塚駅&oldid=80461689, 2020年 (令和2年) 宝塚ホテル移転に伴い駅名表示(副駅名)を変更。現在はたからづか(宝塚大歌劇場・宝塚ホテル前)と表記。, 宝塚ランランバス - 月見山および長寿ガ丘を循環して駅に戻る。時間帯により系統が異なる.

直通快速. 関空快速. 今回は大阪・尼崎から宝塚・新三田・篠山口を経由して福知山へ至る路線について触れます。全線を通じては福知山線と言いますが、篠山口まではJR宝塚線と案内されているので、それにならうかたちで話を進めたいと思います。, JR宝塚線・福知山線には「特急」「丹波路快速」「快速」「区間快速」「普通」の5種の種別があります。今回は「特急」の説明が付けばそんなに複雑ではない路線のはずですが、じっくり目を通すと「?」となる場面も出てくるので、それについても触れていきます。, まずは「特急」ですが、この路線を走る特急はすべて「こうのとり」です。新大阪と福知山・豊岡・城崎温泉を結んでいる列車で、新大阪・大阪・尼崎・宝塚・三田・篠山口・柏原(かいばら)・福知山にすべての列車が停車します。数本についてはこれに谷川が停車駅に加えられるものもあります。夕方以降の福知山ゆきは新三田・相野・谷川・黒井が加わり、朝の新大阪ゆきについては、さらに西宮名塩が加わります。, そして「丹波路快速」と「快速」です。停車駅は大阪・尼崎・伊丹・川西池田・中山寺・宝塚・西宮名塩・三田となり、三田以北はすべての駅に停車します。JR東西線と直通する快速の中には塚口始終着のものがありますが、尼崎から1駅だけ乗り入れるものとなるため、JR宝塚線の快速としては位置づけが異なります。ちなみに「区間快速」は川西池田以北のすべての駅に停車するものとなります。, 「普通」はすべての駅に停車するものが大部分ですが、大阪駅を始終着とする列車の一部に塚本駅を通過するものがあります。, さて、ここで説明が必要なのが、停車駅が同じ「丹波路快速」と「快速」の違いです。「丹波路快速」について確実に言えることは3つで、1つは大阪―福知山間を直通する“快速”はすべてが「丹波路快速」であること。もう1つは新三田までで折り返す列車がないこと。もう1つは「丹波路快速」はJR東西線に直通するものがないこと。換言すればそれ以外は「丹波路快速」「快速」「区間快速」が混在しているように見受けられます。, この答えは、使用されている車両にひとつの傾向が見えてきます。まず福知山線、すなわち篠山口以北には原則として3ドアの車両しか入線しない傾向があります。そして「丹波路快速」には基本として3ドアの車両が入るようになっています。, 一方で、JR東西線に直通する列車には4ドアの車両のみが入線することになっています。JR宝塚線(篠山口以南)の区間はそのままJR東西線の直通区間に当てはまるので、大阪・尼崎-篠山口間ではおのずと3ドアの車両と4ドアの車両が混在することになります。, これを踏まえると、篠山口を始終着とする列車については「丹波路快速」であれば3ドアの車両が入り、JR東西線方面へ向かう「快速」は4ドアの車両が入る。ただし大阪駅を始終着とする列車は3ドアの車両もあれば4ドアの車両もあるという推測が立ちます。現地であれば、他線と同様に「4ドアの車両には女性専用車両がある」で見分けることもできます。, 車両にこだわりがある方にすれば大きな問題になるかもしれませんが、日常の通勤通学であれば、都合のよい時間に目的地に着くのであれば混雑がひどくない限りは気にならないことかもしれませんね。, サポートをお願いいたします。いただいたサポートはたまなび倶楽部の運営費として活用いたします。, たまなび倶楽部noteへようこそ。倶楽部に関する活動で役立つ知識や話題を投稿しています。. 快速停車駅を探す ; みどりの窓口 ... 普通 (近畿エリアのみ) 快速. 上り列車のみ運転・停車します。 下り列車のみ運転・停車します。 各列車とも、運転区間は最大の列車を表示しています。平日、土休日とも時間帯により運転区間が変わる列車がございます。 ※土休日の直通特急は、甲子園に終日停車します。 紀州路快速. なお、阪急電鉄の宝塚駅は阪急宝塚本線と阪急今津線との乗り換え駅である。福知山線は「jr宝塚線」の愛称区間に含まれている。 jr西日本の駅は、jr宝塚線という福知山線の路線愛称が示すとおり同線の中核をなす駅であり、すべての営業列車が停車する 。 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 新快速. jr宝塚線の快速としては位置づけが異なります。 ちなみに「区間快速」は川西池田以北のすべての駅に 停車するものとなります。 「普通」はすべての駅に停車するものが大部分ですが、 大阪駅を始終着とする列車の一部に塚本駅を通過するものがあります。 区間快速. アーバンネットワークおよび「jr宝塚線」の愛称区間に含まれている。かつては、福知山線の支線に当たる尼崎港線の起点でもあった 。

大和路快速.

宝塚のスポット情報です。宝塚の路線一覧、時刻表、乗換検索、運行状況、地図などの情報を見ることができます。宝塚への行き方・アクセス・ルート案内や、最寄駅・バス停、周辺スポットなどの情報も調べることができます。 阪急バス・西日本JRバスは阪急駅側、阪神バス・みなと観光バスはJR駅側に乗り場を設置している。, (高槻方面<<)大阪 - 塚本 - (京橋方面<<)尼崎 - 塚口 - 猪名寺 - *伊丹南口 - 伊丹 - 北伊丹 - 川西池田 - 中山寺 - 宝塚 - 生瀬 - 西宮名塩 - 武田尾 - 道場 - 三田 - 新三田 - 広野 - 相野 - 藍本 - 草野 - 古市 - 南矢代 - 篠山口 - 丹波大山 - 下滝 - 谷川 - 柏原 - 石生 - 黒井 - 市島 - 丹波竹田 - 福知山*打消線は廃駅, 大阪梅田 - *北野 - 中津 - *新淀川 - 十三 - 三国 - 庄内 - 服部天神 - 曽根 - 岡町 - 豊中 - 蛍池 - 石橋阪大前(>>箕面方面) - 池田 - 川西能勢口(>>日生中央方面) - *花屋敷 - 雲雀丘花屋敷 - *雲雀丘 - *平井 - 山本 - 中山観音 - 売布神社 - 清荒神 - 宝塚*打消線は廃駅, 今津(北)線 : 宝塚 - 宝塚南口 - 逆瀬川 - 小林 - 仁川 - 甲東園 - 門戸厄神(>>塚口・梅田方面) - 西宮北口今津(南)線 : 西宮北口 - 阪神国道 - 今津, 大阪 - 阪急梅田 - 浜寺公園 - 関西空港 - 水間 - 万博記念公園 - コスモスクエア - 心斎橋 - JR京都 - 稲荷 - 京阪宇治 - 鞍馬 - 天橋立 - 城崎 - JR新長田 - 阪急伊丹 - 甲子園 - 須磨浦公園 - 有馬温泉 - 六甲山上 - 橿原神宮前 - 学園前 - 坂本 - 八日市 - 海南, ユニバーサルシティ - 大阪阿部野橋 - 萱島 - 枚方市 - 南海難波 - 堺 - 北急千里中央 - 住吉公園※ - 西舞鶴 - 網野 - 阪急嵐山 - トロッコ保津峡 - 烏丸御池 - 神戸 - 舞子 - 阪急宝塚 - 阪神芦屋 - ウッディタウン中央 - 日生中央 - みなと元町 - 北宇智 - 福神 - 長浜 - ケーブル延暦寺 - 那智, JR天王寺 - 上本町 - みさき公園 - 私市 - 十三 - 鶴見緑地 - 和泉中央 - JR二条 - 国際会館 - 御室 - 大江 - 播州赤穂 - 餘部 - 川西能勢口 - 武庫川 - 人丸前 - 恵比須 - 西神中央 - 摩耶ケーブル - 奈良 - 大和高田 - 浜大津 - 信楽 - 周参見 - 高野山, JR新大阪 - 大阪城公園 - 京阪京橋 - 諏訪ノ森 - 地下鉄梅田 - 天王寺駅前 - 東舞鶴 - 嵐電嵐山 - 地下鉄山科 - JR姫路 - 日本へそ公園 - JR尼崎 - 三ノ宮 - 夙川 - 甲陽園 - 香櫨園 - 平福 - 新開地 - アイランドセンター - 吉野 - 生駒 - 鳥居本 - JR彦根 - 南海和歌山市 - 林間田園都市, 「ICOCA」いよいよデビュー!

今回の2020年03月14日JR西日本ダイヤ改正では、福知山線(宝塚線)に停車駅を増加した区間快速を設定することとした。, メリットは、三田から大阪まで乗換無しで行く快速電車が毎時2本増える。また神鉄からの乗り継ぎもパターン化される。, デメリットは、新三田以北から宝塚・大阪までの所要時間が増加する。また新幹線利用者の多い新大阪から三田方面へ向かう普通が一時的に無くなる。, 筆者は14時台の、川西池田で丹波路快速の待避をした普通に宝塚から三田間で乗ったことがあるが、1車両に2人しかいなかった為、如何にも合理化の対象となった感じだ。, Twitterでは、丹波路快速を継続し、普通をそのまま削減する案(="生瀬"武田尾"道場"が30分に1本しか停車しない)がある。, というのも乗車人数で駅を比較すると、快速通過駅『生瀬,武田尾,道場』の合計が3580人なのに対し、快速停車駅『西宮名塩,三田,新三田』の合計が41800人である。, 埼京線の武蔵浦和以北の事例でさえ1:5なので、生瀬 武田尾 道場の追加停車は邪魔でしかないのも頷ける。名古屋の中央線快速が定光寺と古虎渓に止まるようなものだ。, 快速が生瀬に停車した場合、停通比率は1:24である。仮に朝ラッシュ1時間あたり、快速11本普通1本の運行でも全く差し支えがないのだ!, "通過"は所要時間短縮の他、気動車などは減速・加速を省けるので運行コスト削減にも効果的だが、公共機関っぽく毎時4本を維持するよう快速通過駅の減便を避けたか(鉄道ダイヤに快速は必須でない)。武田尾駅が毎時4本の停車に対し、神戸線宝殿駅とか嵯峨野線馬堀駅が毎時4本以下のままなのは怠慢としか。, 『JR宝塚線宝塚~新三田間で最も利用者が多い宝塚~生瀬間の通過人員を《往復9万人/日》と仮定し、電車1両の運転で130人運べるとすると692両/日が必要となる。JR宝塚線の走行する列車を6両編成と見立てると、宝塚~新三田間は片道最低58本/日あれば足りる。』, 現在のダイヤは132本/日(片道・7両)である。輸送サービスとしてある程度本数を多めに設定しても、実は「朝は毎時8本、夕方夜は毎時6本、その他は毎時4本」まで減便して、車内の混雑率がJR東日本と同じである。(名鉄小牧線かよ), 宝塚線で最も利用が多い尼崎~塚口間の隣駅間通過人員は200,000/人だとすると、運転本数は宝塚以北の3倍が目安。関西JRは15分サイクルであるので尼崎~宝塚間は特急含め毎時12本から減らすことは考えにくい。, 宝塚~新三田においては、夕方のラッシュ時でも毎時10本も要らず、毎時6本で足りるのである。強いて言うなら宝塚駅で毎時6本も折り返せないので、新三田行きが多く設定されている現状だろうか。, 鉄道関連においての人口減少は通常の2倍の影響を受ける。というのも運転手不足と沿線人口の減少であり、今後は日本三大圏のJRでも減便が日常茶飯事となる。真っ先に速達列車の本数が減らされることになるが、文句は言えなくなるのが令和の鉄道事情であろう。, 大宮と新所沢・小手指を結ぶ架空鉄道のダイヤを制作したり、現実の鉄道ダイヤに賛否したり。好きな種別は区間快速!, 今回の2020年03月14日JR西日本ダイヤ改正では、福知山線(宝塚線)に停車駅を増加した, デメリットは、新三田以北から宝塚・大阪までの所要時間が増加する。また新幹線利用者の多い新大阪から三田方面へ向かう, 現在のダイヤは132本/日(片道・7両)である。輸送サービスとしてある程度本数を多めに設定しても、実は, 夕方のラッシュ時でも毎時10本も要らず、毎時6本で足りるのである。強いて言うなら宝塚駅で毎時6本も折り返せないので、新三田行きが多く設定されている現状だろうか。. 塚口駅(つかぐちえき)は、兵庫県 尼崎市東塚口町一丁目にある、西日本旅客鉄道(jr西日本)福知山線の駅である 。 駅番号はjr-g50。. 宝塚駅(たからづかえき)は、兵庫県宝塚市栄町二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・阪急電鉄の駅である。JR西日本の駅番号はJR-G56、阪急電鉄の駅番号はHK-56。, 宝塚市の中心となる駅であり、阪急電鉄とJR福知山線の駅がある。なお、阪急電鉄の宝塚駅は阪急宝塚本線と阪急今津線との乗り換え駅である。福知山線は「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。, JR西日本の駅は、JR宝塚線という福知山線の路線愛称が示すとおり同線の中核をなす駅であり、すべての営業列車が停車する[1]。JR発足前後から輸送改善を続けた結果、大阪方面へは所要時間の面で阪急より優位に立っており、日本国有鉄道(国鉄)時代のような阪急の輸送シェア独占状態は解消している。なお、当駅の正式な駅名の「塚」の表記は市名と同じ塚である(JR塚口駅も同様)[要出典]。, 阪急の駅は、宝塚本線と今津線の共通の終着駅である。もともと当地は阪急の牙城であり、駅の規模も大きい。戦前には当駅からさらに有馬温泉まで線路を延ばす計画があったが、六甲山系の山々に阻まれたのと有馬温泉の宿泊施設からの猛反対に遭い実現しなかった。, 両駅は駅前ロータリーをはさんでペデストリアンデッキで結ばれている[2]。タクシー乗り場はJR側・阪急側の両方にある(JR側は主に立花神姫タクシー(旧全但タクシー)、阪急側は主に阪急タクシー)。ロータリーには阪急バスや阪急田園バスに加え、阪神バスに西日本JRバス・JRバス関東の「ドリーム号」が乗り入れる。阪神バスおよび「ドリーム号」はJR側、阪急バスおよび阪急田園バスは阪急側に(大阪空港や阪急川西能勢口行きのみJR側)乗り入れる。当駅前に阪神バスが乗り入れているのは、かつて阪神電気鉄道が宝塚までの鉄道路線の建設を計画し(宝塚尼崎電気鉄道)、その後計画が専用道路(現・兵庫県道42号尼崎宝塚線)を走行するバス路線によって代替されたためである。, かつて両駅の間は国道176号線で隔てられていたが、地下トンネル化され、駅前ロータリーが作られた経緯がある。, 両駅とも、ICOCA(JR西日本)およびPiTaPa(スルッとKANSAI協議会)の利用が可能(他の相互利用ICカードはそれぞれの項を参照)。加えて阪急の駅では2018年1月までラガールカード等のスルッとKANSAI対応各種カードが利用できていた。, 単式・島式ホーム複合2面3線を有する地上駅になっている。南側の単式ホーム(1番のりば)が三田・篠山口方面行き、北側の島式ホーム(2・3番のりば)が尼崎・大阪方面行きホームとなっている。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。中線である2番のりばは両方向の入線・出発に対応しており、2015年3月14日改正ダイヤでは大阪・北新地方面行きの当駅折り返しおよび快速・特急の接続待ちを行う列車が使用しているが、国鉄時代は三田方面行きの列車が2番のりばに入線して後続の特急列車を先に通す運用があった。, 利用客数が比較的多いにもかかわらず、2008年まで戦前からの駅舎を改装して使用していた。また地上駅時代、各ホーム間は跨線橋で連絡していたが、エレベーターやエスカレーターはなくバリアフリー面で課題があった。そのため2006年6月より駅の橋上駅舎化に着手し、2007年9月1日にはエレベーター付きの仮跨線橋が設置された。2008年4月12日には70年以上に渡って使用されてきた駅舎を閉鎖して仮駅舎へ移転、同時に長距離特急・急行が停車していた時代の名残でもある有効長の長いホームを活かし、列車の停車位置を三田側に移動して駅の営業が工事に支障が出ないようにした。2010年2月20日に完成した新駅舎はレンガ調の外観で、改札口前にはシャンデリアがあり、大正から昭和初期をイメージしたレトロ調となっている。商業施設はコンコース階に「エキマルシェ宝塚」(2010年3月8日開業)があり、駅北口の「ソリオきたユニベール」とも直接連絡している。旧駅舎の解体後は、2面4線への拡張に備えた構造になっているが、現在のところ2面4線への拡張工事を行う動きはない。, 2005年4月25日のJR福知山線脱線事故発生後、同年6月18日まで当駅 - 尼崎駅間が不通となり、三田側からの列車は当駅で折り返すこととなった[3] が、折り返しに使用できるのは2番のりばのみであり、ラッシュ時には跨線橋が乗客であふれかえる事態となった。そのため、当時は駅本屋に直結していた1番のりばの線路上に仮設ホームを設置し、本来2番のりばである線路を1番のりばとして使用した。この仮設ホームは運転再開の前日である6月18日に撤去された。, 長く非電化であった国鉄時代は相対式ホームに中線1本という駅構造だったが、尼崎駅 - 当駅間が電化された1981年には現在の2面3線となった。また、全線電化された1986年までは改札制限をしていたため、旧駅舎のコンコースには待合室を兼ねて多数のベンチが置かれていた。, 当駅から生瀬駅方面に惣川まで側線があり、砕石ホッパーから線路のバラスト用砕石が積み出される。俗に「惣川工臨」と呼ばれるDE10形牽引の砕石列車がこれを輸送している。元々は1905年に近くにあったウヰルキンソンの工場から炭酸水を輸送するために設置された駅で、1913年からしばらくの間は旅客扱いも行っていたという。1963年に宝塚駅の構内扱いとなり現在に至っている[16]。, 駅長が配置された直営駅であり、管理駅として福知山線の伊丹駅 - 新三田駅間の各駅を管理している。, 日中は1時間に8本(区間快速・当駅折り返しの普通がそれぞれ4本)が発着する。それ以外の時間帯は区間快速ではなく丹波路快速・快速が運行されている。大阪方面から当駅で折り返す列車が終日設定され、日中は普通が、朝夕は多くの快速が当駅で折り返す。, 初電は4時台で、尼崎駅から当駅に至る終電(新三田行きを含む)は0時を過ぎる。当駅止まりの終電の到着時刻は1時前である。車両の夜間留置は行わず、北伊丹駅まで回送される。, 2番のりばに停車する列車は、車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを使って乗り降りするが、2020年4月以降は新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の拡大防止による車内換気向上のため、一部の列車や駅では半自動扱いは休止中で自動扱いになっている。, 頭端式ホーム2面4線を有する高架駅。ホーム有効長は10両だが、現在のダイヤでは10両編成の列車は当駅に入線しない(1995年6月4日より2003年8月30日までのダイヤ当時に平日朝のみ設定されていた宝塚本線の特急(2000年6月4日以降は通勤特急に改称)が10両編成で入線していた)。, 原則的に今津線は1・2号線ホーム、宝塚本線は3・4号線ホームを使用する[2]。なお、平日ダイヤ10時(9時56分発) - 17時および土曜・休日ダイヤ9時 - 19時(阪神競馬開催日は15時46分)においては、今津線と宝塚線の間で乗り換えの利便性を確保するため、今津線は3号線からの発車となり、1・2号線ホームは閉鎖される(臨時列車運転時にはこの限りではない)[2]。このため、当駅ではのりば番号表示にもLEDが使用されている特殊な発車標が設置されている。また、それ以外の時間帯でホームがそれぞれ1線で足りる場合には、今津線は2号線、宝塚線は3・4号線のみを使用する。1・2号線ホームと3・4号線ホームは末端部でつながっており、今津線が1・2号線から発車する時間帯にも、これを利用することで2階部を経由せずに宝塚本線・今津線相互間の乗り換えが可能である[2]。1号線は平日朝6時57分から9時7分まで2号線と交互に使うほか土日で阪神競馬場で競馬がある日などの臨時ダイヤの際に使われる。, 十三駅・中津駅・大阪梅田駅各駅へは定期券を除き、今津線経由阪急神戸本線もしくは阪急宝塚本線の選択乗車が可能である。, 地上駅時代は今津線1本と宝塚本線2本の2面3線ホーム(今津線が4両編成の時代は3面3線)で、なおかつ宝塚本線のホームは乗車ホームと降車ホームに分かれていた。列車は乗客を降ろしたあとに引き上げ線に入り、再度乗車ホームに入線していたが、1960年代に編成両数増大に伴い乗降分離の取扱いが廃止された。駅周囲が民家で囲まれていたため、8両編成分以上のホーム延伸が困難でかつ駅構内も狭かった。今津線ホームは6両編成分であったため、朝ラッシュ時の今津線経由準急梅田行(8両編成)は宝塚本線ホームに入線していた。, 駅舎は宝塚大劇場等と共通した外観で、阪急百貨店を核とする店舗群と一体となっている[2]。さらに駅屋上の一部は駐車場となっている。, ホームにある駅名標には宝塚大劇場・宝塚ホテル前の副駅名が記されている。以前は付近にあった遊園地にちなみ宝塚ファミリーランド前と記されていた。, 2014年3月21日から発車メロディとして宝塚本線は「すみれの花咲く頃」が、今津線は「鉄腕アトム」が使用されている[15][注 1]。, 平日朝には宝塚線と今津線(神戸線直通)の2通りの準急大阪梅田行きが発車する。そのため、駅自動放送での案内は、宝塚線の準急が「石橋阪大前経由」、今津線の準急が「神戸線経由」と案内される。, かつては阪急電鉄の利用が多かったが、JR西日本も沿線の開発やJR東西線の開通もあって利用客が増加した。昭和末期までは三田駅方面からの乗客が、単線非電化で足も遅かった国鉄から阪急へと乗り継いで大阪(梅田)に向かう例もあったが、福知山線の複線電化後は大阪までそのままJRに乗車するようになった。, 阪急側の駅の高架化以前、駅前から宝塚ファミリーランドへの道筋には土産物店が並んでいた。このように、温泉地として開発され、小林一三の手によって発展を遂げた宝塚駅周辺は行楽地の雰囲気をたたえていたが、宝塚ファミリーランドが閉園してからはそれも薄らいでいる。, 阪急バス・阪神バス・みなと観光バス (神戸市)の一般路線と、阪急バス・西日本JRバスの高速バスが発着する。 今回の2020年03月14日jr西日本ダイヤ改正では、福知山線(宝塚線)に停車駅を増加した区間快速を設定することとした。 『平日11時~15時、休日11時~1…

2020年3月14日、jr宝塚線(福知山線)ではダイヤ改正を行い、昼間時間帯の「丹波時快速」「快速」が「区間快速」となりました。このダイヤ改正により、jr宝塚線には2つの「区間快速」が登場したことになります。今回は乗車レポも交えながら、3月 みやこ路快速. 3駅も増えるのに所要時間据え置き? あと、「丹波路快速」「快速」が「区間快速」になるという心理的改悪感も無視できない 737 名無し野電車区 2019/12/13(金) 22:53:56.60 0 宝塚本線(たからづかほんせん)は、大阪府 大阪市 北区の大阪梅田駅から兵庫県 宝塚市の宝塚駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。 宝塚本線自体を指して、またはその支線である箕面線を含めて通称宝塚線と呼ばれる。 ラインカラーは箕面の紅葉からオレンジ(

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