Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

日立 ユンボ 作動油 4

↑左が新品。これもNOKのダストシールで、DKB 40 52 7 10という汎用品に交換。  出庫手数料:¥ 100, 商品名 :ダストシール DKB 40 52 7 10 NOK ブログを報告する, 完璧な自給自足は目指さず、「テキトー」と「いー加減」をモットーにあまり頑張りすぎない、, amazonで買物をする際、以下の検索窓を使っていただけるとこのブログの支援になります。, 停電のときに電気自動車(あるいは満タンのガソリン車)を蓄電池(あるいは発電機)として使う方法。. ↑ドライバーなどを使って、折られているツメの部分を元に戻します。 古い機械の場合はメーカーに直接聞いてみると良いでしょう。, 4・寒冷地は32を使うと良いでしょう  悩んでいても解決しないので、とりあえず、分解。  今回はピストンロッドを一番縮めた状態でやろうとしてレンチがかからず、そこでエンジンをかけてピストンロッドを少しだし、そのまま(油圧がかかったまま)の状態になってしまっていたのでした。 肝心な時に動かないばかりか、油圧ポンプを破損してしまうかもしれません。, また、夏場であっても内部のサビの原因になってしまい、破損の原因になるかもしれません。, 水が入ったオイルは粘度が落ちてしまうようです。全てにおいて動作がゆるいのです。坂道を登る時も、ブームを上げる時もズルズルと動く感じです。   単 価 :¥ 738 親父が中古で買ってきたものなのですが、ある問題を抱えていました。 普通は46で良いそうですが、寒い地域で冬場にも使う場合は32を入れておけば良いでしょう。. ↑仕方なく、ここでもパイプレンチ+チャンネル材。チェンネル材が重いのが難点ですが、この組み合わせ最強です。  で、次にピストンロッドをシリンダーから引き抜くのですが、渾身の力でやって少し引き出せても、手を離すと戻ってしまいます。どうもバルブが開いていない様子。操作レバーをカチャカチャやって、圧を抜いてもダメ。いま考えてみると、ニュートラル位置ではなく、レバーはピストンを押す位置が良かったのかも? あるいは本来はホースをはずし、圧を抜くのが正解なのかもしれません。  写真で見ると、まだだいぶ明るようにも見えるけど、周囲はかなり暗くなり、ヘッドライトを頼りにどうにか組み付け完成。恐る恐るエンジンを掛け、試しに今回オーバーホールしたシリンダーを作動させてみたところ、油漏れはなし。 そしてこれも大失敗。ピストンが抜けると同時に、大量の油が滝のように流れだしたのでした。 冬場に凍結して動作できなくなったり、錆が出て油圧ポンプを傷めてしまいます。早めに交換しましょう。, 2・白濁した作動油は一回ではきれいになりません。2回くらい新しいオイルで洗浄しましょう。, 3・重機のメーカーにより使っているオイルが違います。 ガマガエルの油汗のように、ユンボの油圧シリンダーから油が漏れていたのでした。あーあ。 悩んでいても解決しないので、とりあえず、分解。 まずは、ゆるみどめリングのツメを戻します ↑ドライバーなどを使って、折られているツメの部分を元に戻します。 ↑古いユンボの油圧シリンダ� ■シリンダーヘッドの分解■ ■次に、パイプレンチなどを使ってシリンダーヘッドをまわします■ ■服を着替えたら、ピストンロッドの固定ボルトをはずします■  でも、これそう簡単にはゆるみません。 新しいオイルになると動きがカチッとします。動作がキビキビです。ああっ!やっぱり違うなあ。 親父が補充した後、何か用事が出来たらしくそのまま忘れてしまったみたいです。その後、どの位ほったらかしだったのかわかりませんが、雨も降った事でしょう。, 古くなって劣化した作動油は色が黒ずんだ様になりますが、水が入った作動油は白濁してしまいます。, 真冬の除雪作業にも活躍していたのですが、ある時動作しなくなってしまいました。作動油の中の水分が凍結してしまい、オイルが回らなくなってしまったのです。私の家は標高1000m位の所にあるため、氷点下10度以下になる事もしばしばですし、氷点下15度を下回る事もあるのです。  出庫手数料:¥ 100, 商品名 :ロッド用パッキン IDI 40 55 10 NOK  残念ながら、このときの写真はありません。なぜなら、あの独特の臭いの作動油を大量に顔で受けとめてしまい、目も開けられない状態で水道に走ったからです。お気に入りのブルーのチェックのシャツも油でグチョグチョ。せめてもの救いはネジが固かったので作業をしていたのが娘ではなかったこと。「あの娘、すれ違うと、なんとなく重機の臭いがするよね」って言われずにすみました。 ↑古いユンボの油圧シリンダーのゆるみ止めはこんな風になっています。なかなか合理的。 ダストシールは、ロッド径40、外径52、厚み7、高さ10ミリ それは、作動油の濁り。全体が白く濁っているのです。, ある日、作動油の補給口のネジが6個中3個位しか付いていなくて、しかも締めてない事に気がつきました。 結構大量のウエスが必要でした。, 4・作動油配管やホースの洗浄 ユンボの修理でキャタピラの修理方法はhttp://:title=こちらを!   数 量 :2 個 ↑やっと取れました。 次はシリンダーヘッド外側につくダストシール。そしてこれがクセモノ。 ↑ピストンロッドは抜けたけど……。  どうもダメなのは、シリンダーヘッドのシールなのですが、シリンダーヘッドをピストンロッドから抜くためには、ピストンをバラす必要があり、そのためには先端部のナットを緩める必要があります。そこで再び、ピストンロッドエンドにシャフトを通して固定し、ユンボのアームを治具にしてナットを緩めました。そしてこのナットもかなり硬く締まっていて、柄を延長したパイプレンチでやっととこさゆるみました。 ↑以前、ユンボの修理のために購入した特大パイプレンチを使って、油圧シリンダーを固定しているフタの部分(ヘッド)をまわします。このとき注意するのは、もしもパイプレンチがはずれた場合のこと。パイプレンチのギザギザでピストンロッド(ピカピカの部分)を傷つけてしまったら大変。ピストンロッドを一番引っ込めた状態で作業ができればいいのですが、それだと今回のシリンダーの場合はレンチを掛けることができず、ピストンロッドの部分に布を巻いて、作業を行いました。 掘削、旋回、走行などの一通りの動作を行うと新しいオイルが行き渡り、配管などに残っていた白濁したオイルと混じってタンクに戻ってきます。もったいないけれどこの20リットルは捨てます。 ↑ゴムの部分を傷つけないように当て金を使い、斜めにならないように注意しながらダストシールを叩き込みます。 ↑レンチを使わなくても手でゆるむくらいまでになったら手で緩めます、が、その前に操作レバーをカタカタやって油圧を抜いておきます。これ大切。 ピストンパッキンが、外径70、内径55、厚み9ミリ ↑単管パイプが刺さればよかったのですが、このパイプレンチの柄の先端は太くなっていて、単管が入らないのでした。そこでチャンネル材を見つけてきて延長。持っているだけでもかなり重くて、レンチがはずれたら大変なのでこの作業はふたりでやったほうが良さそうです。 ※作動油が少ない状態で無理に動かすと油圧ポンプを傷めますので充分な量を入れておきましょう。, 5・作動油交換後の動作   単 価 :¥ 64   数 量 :2 個 ↑スキマにタガネを打ち込み、シールを壊して取り除きます。 ↑こじったらクリップが。実はダストシールはクリップで固定されていたのでした。でも、かなりしっかり固着していたのでクリップを外しても壊さない限り取れなかった……と思いたい。  ここは寒冷地なので、冬に地面が凍結して隆起するのです。そこでその分を見こして10センチくらい柱が隆起しても大丈夫なようにフレキシブルに柱を固定したのですが、それが裏目に出たのでした。この薪棚を作ったのは冬。暖かくなった今、逆に地盤がさがり、柱が枠から抜けてしまい、一気に崩壊してしまったのでした。目立つ場所なので、一番きれいに積んでおいたのに……。 このユンボは当社のレンタル機で、配管仕様なので、約1,000時間毎にオイルを交換しています。, ものすごく勢い良く出てきますので、オイルが顔などにかからないようにご注意ください。, ドレンプラグには、Oリングが付いていますので、なるべく新品に交換してあげてください。, オイルをすべて抜いて、ドレン周りをパーツクリーナーなどで、きれいにしてから、プラグを付けてください。, メーカーにもよりますが、3tクラスのミニユンボで、約40L近く抜けます。次にサクションフィルターの洗浄です。, このフィルターは破れや亀裂が入っていない限り、経由などで洗うのが一般的です。もちろん交換してもOKです。, このホースのフランジを外し、ホースバンドを緩めて、サクションフィルターを抜きます。, このボルト3本で止まっているカバーを空けると、太いスプリングが入っていて、フィルターを押さえているので、スプリングを抜いてフィルターを抜きます。, ヤンマーはVG46というオイルを使用していますので、給油口から同じオイルを入れていきます。, 交換後は、エンジンを始動し、2~3分くらいスローでアイドリングをしながら、オイルの漏れがない事を確認してください。, シリンダーや油圧ポンプに負荷を掛けすぎない為にも、作動油の交換は定期的にメンテナンスしてあげてくださいね。, ↓ ここからも良質の作動油を購入できます。「作動油 46」などのように検索するとヒットします。.

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