Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

車検 排ガス 年式 4

ただ今回の法規制の件、私は対象外でしたが非常に憤りを感じます。形だけ整えての法施行で、個人の所有物をバッサリと切り捨てるのが、本当に有効な対策なんでしょうか!?, 頭の痛い問題ですね。実際この規制にあてはまったガソリン車のオーナーが引越しした例も知っています。 合併すると法律は「存続する市町村」に適用されるので、 一体どっちなんでしょう???, 昨年の夏にH7式のマツダボンゴを手に入れましたが、情報不足でディーゼルの方を買ってしまい、例の関東の排ガス条例にみごと不適!もう乗れません。高価な触媒を付けても車の価値に見合わないので、買い換えることに決めました。 排ガスの改善 (車検証の型式欄の頭の記号~KA、KB...続きを読む, 今月車検があり、新しい車検証を見てショックを受けました。 私自身もNox法のおかげで15年間慣れ親しんだ車と先月お別れした所ですが、年内にあと二台買い替えしなければならず頭の痛い所ですよ #1さん紹介のHPがあるように1~2tのディーゼル車も 余談ですが、上2つ以外のディーゼル車(平成8年10月以降に初登録 いずれにせよ非常に困難な問題です。新たにガス検をするほどの費用は掛けられないと思いますし、有意義な提案が出来ずスイマセン… 下記HPの「排出基準を満たしていない車はどうなりますか」によると、 荷物も積めて便利 毎年の車検は自分で出来るので平気 (ナンバープレートでいうと1、2、4、6、8)という前提で…、 「この自動車は平成16年9月30日以降の有効期間満了日を越えてNOx・PM対策地域内に使用の本拠地を置くことができません。この自動車の使用の本拠はNOx・PM対策地域内です。」との記述がありました。つまり次回の車検(平成15年11月)は通るが、その次の車検(平成16年11月)は通らないという事のようです。 事前に運輸支局やメーカーに確認取ってから買いましょう。 No.1さんが書かれてる参考URLを拝見されると判り易いですが、一覧表上は不適となってる排ガス規制の車種(ガソリンですが)の中にも(境目の車種は)ごく一部ですが適合しています。 に乗りたいと考えてますが、ガソリン商用車の方の排気ガス規制はどうなっているのでしょうか?ガソリンでも古い型式・年式の車だと車検継続が出来ないとか、そんな決まりがあるのでしょうか? <H1から10年式の中古>で<軽以外の4ナンバーの商用車> 私の実際の話として、他県在住の兄の名義のままの車をマイカーとして2年程使ったことがありました。任意保険は私の名義でその車に掛けていました。警察に止められることもなく、とりあえずは問題は起こりませんでした。(運がよかっただけ?) など された長期規制車)でも平成17年4月以降から規制値が強化されます ○平成8年10月以降に初登録された短期規制車 最後の悪あがきとして、平成16年9月中に車検を受けるのは当然として、その後は所有者は貴方のままで、使用者を信頼できる規制地域外の人に頼むしかないのでは? 次回の車検が平成15年1月となっているのですが、この車検を受けることができるのでしょうか?それとも買い替えでしょうか? 対象になります。因みにディーゼル乗用車はどの年式でも対象外です。 荷台の改造 業界のかたの意見も聞きたいです, 随分前にこのテの質問にお答えしたのを思い出しました。 Nullam blandit hendrerit faucibus turpis dui. 参考URL:http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=351652, 随分前にこのテの質問にお答えしたのを思い出しました。 対象はディーゼル車のみで、ガソリン車は規制対象には入りません。 よろしくお願います。, 次回の車検が大丈夫だと言う人もいればダメだと言う人もいるし、ますますわからなくなりそうです。 (車検証の型式欄の頭の記号~KA、KB、KC) ということでお奨めした自動車屋さんにも少々問題があるかと思いますよ バイクのマフラーにも保安基準があります。この基準を満たしていないと車検に通りません。マフラーの保安基準は音量(騒音)と排ガス。ここでは、バイクの製造年式ごとの騒音規制、排ガス規制を詳しく解説しています。 PDFファイルを参照下さい。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.env.go.jp/air/car/pamph/index.html, http://www.jama.or.jp/eco/exhaust/table_01.html, http://www.env.go.jp/press/file_view.php3?serial …. この業界に長くいますので 新車より中古車が好き 装着していない場合、今年10月から走行することが出来ません。 1.7トン未満の車なら「昭和63年規制適合車(R-)」まではNoxPM適合ですが、 施行されるいわゆるディーゼル車規制条例のことと存じます。 前回のような失敗はしたくないので、買う車を前もって絞っておきたいとも考えてます 格好は気にならない 私の実際の話として、他県在住の兄の名義のままの車をマイカーとして2年程使ったことがありました。任意保険は私の名義でその車に掛けていました。警察に止められることもなく、とりあえずは問題は起こりませんでした。(運がよかっただけ?...続きを読む, 最近サニトラを購入しようか考えているのですが、NOX規制地域内の場合、NOX適合したものしか登録できないいんですよね?登録した場合、4ナンバーのガソリン車でもディーゼル車のように何年乗れるか期限まで限られてくるのでしょうか?。現在住んでいるところは規制の対象地域外なのですが、4月から市町村合併の関係(規制対策地域の市に吸収合併)により対象地域になるような事を聞きました。現在はディーゼルの車でも普通に登録できますが、合併後は無理のようです。規制と市町村合併は関係ないと聞いたこともありますが、実際のところどうなのでしょうか?, サニトラの車両総重量がどのくらいかわかりませんが、 ○平成8年10月以降に初登録された短期規制車 宜しくお願いいたします。, 4ナンバーを5ナンバーにする方法 Registration Page 改造や改善に掛かる経費や時間を考えるとわざわざ改造して乗らなくても良いかと・・・・, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 1.7トンを境に厳しくなります。 施行されるいわゆるディーゼル車規制条例のことと存じます。 >特殊な機械を装着しなければいけない…  ですので車検証持参もしくは電話口で確認しながら管轄の支局にお問...続きを読む, 神奈川県で仕事の時トラックに乗っています。ディーゼル車です。 「この自動車は平成16年9月30日以降の有効期間満了日を越えてNOx・PM対策地域内に使用の本拠地を置くことができません。この自動車の使用の本拠はNOx・PM対策地域内です。」との記述がありました。つまり次回の車検(平成15年11月)は通るが、その次の車検(平成16年11月)は通らないという事のようです。 ガソリンのトラックは平気なんでしょうか?2トン車に乗っているのですが、2トン未満なら規制対象ではないという話も聞きました。 No.1さんが書かれてる参考URLを拝見されると判り易いですが、一覧表上は不適となってる排ガス規制の車種(ガソリンですが)の中にも(境目の車種は)ごく一部ですが適合しています。 のでその期日以降はDPFを装着してないと走行することが出来ません。 >ガソリンのトラックは平気なんでしょうか? 車検証には“所有者の氏名、住所”、“使用者の氏名、住所”、“使用の本拠の位置”の記載がありますが、この車を鉄クズにしないためには“使用の本拠の位置”を“NOx・PM対策地域”外に移すしかないようです。また、“使用の本拠の位置”から2km以内の所に自動車保管場所を確保する必要があるようです。 詳しく知っている方教えてください。, こんばんは。 なお、不適合車種でも車種によってはセーフになる車種もあるらしいので、 平成4年式のディーゼル普通自動車に乗っています。次回の車検が平成15年1月となっているのですが、この車検を受けることができるのでしょうか?それとも買い替えでしょうか?よろしくお願います。 - カスタマイズ(車) 解決済 | 教えて!goo などの理由でまた、 この条例に従わず走行した場合は50万円以下の罰金となります。 なお質問文にある「高価な触媒」を購入されてもNoxPM法に適合する訳ではない(車検は受けれません)ので注意が必要です(対象地域外登録のNox規制車が八都県市に乗り入れができるようになるダケです) ダッシュパネルの改造 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. ○平成8年10月以前に初登録された車 みなさんのお役にたつ情報を発信出来ればと思っています。, Facebook で共有するにはクリックしてください (新しいウィンドウで開きます). ということでお奨めした自動車屋さんにも少々問題があるかと思いますよ 1年あたりの自動車税が安い それに習った同様のものと思います。 最後の悪あがきとして、平成16年9月中に車検を受けるのは当然として、その後は所有者は貴方のままで、使用者を信頼できる規制地域外の人に頼むしかないのでは? >2トン未満なら規制対象ではないという話も聞きました。 >古いトラックが乗れなくなるとか… ディーゼルの普通貨物車、小型貨物車、大型バス、マイクロバス、特種車 車は、ダットサン4WDダブルキャブ(ガソリン2000cc、平成3年型)で、2年前に買った住宅のローンもあるし、あと10年は乗るつもりだったので、大変ショックを受けています。 ただこの方法も、法規制逃れとして目立つようだと取り締まり対象になるかもしれませんね… 新たに規制地域になる確率は高いです。 当方所有のMk(2)バン(T-YX78Vガソリン)は一覧表上不適合となってますが詳しく調べると適合していました 知事指定のDPFを装着すると規制対象の車でも走行できます。 お尋ねの件は、今年10月から1都3県(東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県)で よって、 概要は、 [mixi]CB400SF ユーザー車検 排ガスで通りませんでした! 今日はCB400SF VTEC 2001モデルのユーザー車検に行ってきました、ガ!落ちました、なんと排ガスHC濃度が規定をこえていました! マフラーは、WR'sの車検対応品、音量は問題無いのですが・・・普通マフラー変えると排 旧車や年式の古いバイクを車検に出す際、排ガス規制や騒音規制が適用になるかならないかは、年式によって扱いが異なります。そのバイクの型式が認定された時点ですでに適用されていた規制があれば、車検ではその規制値をクリアしなければなりません。 概要は、 あと、登録に関する手続き方法と、改造の部品として何が必要なのかわかる範囲内で教えてください。 (車検証の型式欄の頭の記号~記号なし、N、P、S、U、W、K) 以上は東京都の「環境確保条例」からですが、他3県の規制条例も ですので車検証持参もしくは電話口で確認しながら管轄の支局にお問い合わせするのが間違いが無くて済むかと思いますよ 上の2つについて、ディーゼル微粒子除去装置(DPF)を 車検の期限が近づくと誰しも憂鬱な気分になりますが、旧車をユーザ車検で通すとなると特に気になるのが排ガス検査への対応ではないでしょうか。平成10年度の規制前に製造された4サイクル4輪自動車の場合、アイドリング時の排気ガスが以下の基準値を下回っている必要があります。 この条件の商用車で規制に引っかからない車種があれば知りたいです。メーカーはあまり気にしません。 で、質問ですが、“使用の本拠の位置”を外に移すには、どのような方法があるのでしょうか? できるだけお金や手間がかからない方法を教えていただけないでしょうか。 ガソリン車の排気ガス検査では排気ガスを測定するものを排気管(排気ガスの出てくる所)に差し込んで測定します。, 車の古さにより排気ガスの濃度の基準が定められています。年式の新しい車は排気ガスもクリーンになっていますので厳しくなっています。古い方が基準が緩いです。, 車検証に型式が記載されている型式で排気ガスの基準を判断します。車検証の型式に「GE-」や「GF-」など記載されています。この型式のアルファベットが「E-」のように1つだけの場合は旧基準になり、排気ガスの基準も少し緩くなっています。, 新規基準はCOが1.0まで HCが300まで アルファベットが1つの旧基準はCOが4.5まで HCが1200まで 軽自動車はまた違う基準でCOが200まで HCが500まで になっています。, アイドリングが安定していないということは不完全燃焼しています。排気ガスのCOやHCが高くなっている可能性が高いです。, 車屋を営んでいる私の経験ですが、アイドリングが不安定な車のお客様が買い替える予定だから安く車検を通して欲しいと依頼を受けたのですが排気ガスの濃度が車検の基準を上回ってしまっていて車検代が高くなってしまったケースもあります。, 排気ガス検査に落ちる車はここ10年で激減しています。昔の車は今に比べると落ちる事も多かったです。, 排気ガス検査で基準値を上回り合格できない原因はエンジンの燃焼不足が一番考えられる原因です。, スパークプラグや点火コイルなどを交換すると排気ガスの基準値を下回り車検に合格する可能性も高くなります。, その他にも原因はあります。下記バナーより無料お問い合わせできますのでお問い合わせしてみてください。, 排気ガスを測定する装置を排気管に取り付けてアクセルをふかして黒煙の濃度を測定します。, ディーゼル車の排気ガス検査で不合格になる原因の一つはマフラーの触媒に黒煙の原因になる黒いススが溜まっている事が考えられます。, 2002年から独立して自動車屋を営んでおります。 ○平成8年10月以前に初登録された車 参考URL:http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/diesel/index.htm, こんばんは。 買う前には必ず車検証のコピーをもらって、 車両価格が安い 参考URL:http://www.env.go.jp/air/car/pamph/index.html, まだ正式ではありませんが、ある地方の元公用車をネットオークションで入札しようと思います。平成元年型のスバルのレオーネバン型式L-AP2なのですが、現在登録抹消中で本拠地をNO,PM法の対象地域での4ナンバーでの登録はできないとのこと。できれば構造改造して5ナンバーにて車検とおして登録したいのですが、実際に自分で陸運支局でやった場合けっこう大変で、所轄の陸運支局へ電話で問い合わせしたところ荷台の改造だけですむ問題でもなさそうですが、この場合、現実的な話、車庫とばし以外にどんな方法がありますか? (車検証の型式欄の頭の記号~記号なし、N、P、S、U、W、K) 確かに上の2つに該当する車は古いので規制の対象になります。 ちなみにご存知だと思いますが、#6の方が提案された方法はアウトです。元のナンバーの車両区分で規制が掛かります。 車は、ダットサン4WDダブルキャブ(ガソリン2000cc、平成3年型)で、2年前に買った住宅のローンもあるし、あと10年は乗るつもりだったので...続きを読む, 頭の痛い問題ですね。実際この規制にあてはまったガソリン車のオーナーが引越しした例も知っています。 Schedule それ以前(L-、J-、H-、記号なし)の基準だと不適合だそうです。 それか、名古屋で実際にそういうことをやっている業者さんがお見えでしたらそちらも教えてください。 装備がシンプルで簡単 ↓「環境確保条例に基づくディーゼル車規制の内容など」の 当方所有のMk(2)バン(T-YX78Vガソリン)は一覧表上不適合となってますが詳しく調べると適合していました アシの硬いめの車が好き 首都圏を中心とした排ガス規制があって古いトラックが乗れなくなるとか、特殊な機械を装着しなければ いけないなどという話を聞きました。 車検では排気ガスの検査があります。 ガソリン車とディーゼル車でそれぞれ違う、2つの排気ガス検査があります。 車検 ガソリン車の排気ガス検査 ガソリン車の排気ガス検査では排気ガスを測定するものを排気管(排気ガスの出てくる所)に差し込んで測定します。 「適合装置が発売されて規制がクリアできるようになるまで、車は親戚や友人の家(車庫)に置かせてもらう。」というような理由で、“使用の本拠の位置”だけを変更するのはアリ??, 今月車検があり、新しい車検証を見てショックを受けました。 愛知県でBDF(バイオディーゼル燃料)を使用し中古のディーゼル車に乗ることは可能か? Speakers, 車検の期限が近づくと誰しも憂鬱な気分になりますが、旧車をユーザ車検で通すとなると特に気になるのが排ガス検査への対応ではないでしょうか。平成10年度の規制前に製造された4サイクル4輪自動車の場合、アイドリング時の排気ガスが以下の基準値を下回っている必要があります。, 車検を前にしてあなたの車が今、運よくこの値をクリアしているようであれば、それ以上手を触れずにそのままそっと検査コースに持ち込みましょう。点火時期の調整なり、キャブの調整なりは、検査に合格した後で心ゆくまで整備するのが正解です。というのも、旧車、特に昭和50年以前のいわゆる未対策車は製造時の規制値が緩慢であったことに加え、経年劣化でキャブや燃焼環境の状態も良くないために、なかなか値が安定しません。テスタ屋さんで何とか調整してもらってコースに持ち込んでも、コースでの測定ではもう基準値を超えてしまっているということも度々です。また、そもそもテスタ屋さんも忙しいのでこうした手間のかかる旧車の調整は決して歓迎されません。以前、事前に調整したはずの510が検査に落ちてしまい、車検場近くのテスタ屋さんに駆け込んだことがります。お世話になったのはかなり年配の気さくな感じの整備士さんでしたがエンジンフードを開けてSUキャブを見つけると思わず”うわ、こりゃ最悪の奴だあ。。”と口走っていました。ちなみにこのテスタ屋さんはそんなことをいいつつも最後まで根気よく調整に苦心していただいて何とか無事合格することができました。その節はありがとうございました。, 話を戻して、では運悪く基準値を超えてしまっている場合はどのように調整すればいいのでしょうか。ソレックスやSUなどの場合、非常に微妙な調整になってくるのでテスタがないと、なかなか難しいのも事実ですが、だからといってテスタがあれば誰でも簡単に調整できるかというと、そういうものでもありません。闇雲にいじっていてもどんどんこじれていきます。テスタの利用方法、調達方法は後で考えるとして、ここでは規制対象となっているCOやHCの発生の理屈を理解して、その性質に沿って調整方法、対処方法を考えてみましょう。, 本来ガソリンは充分な空気(空気中の酸素)のある状態で完全燃焼するとCO2(二酸化炭素)とH2O(水蒸気)に変化します。化学記号からも察しがつくように、CO(一酸化炭素)はガソリンに比べて空気(空気中の酸素)の量が不十分なときに不完全燃焼状態から発生します。ということは充分な空気の供給を行い完全燃焼しやすい環境をつくれればCOの発生は防ぐことができるはずです。つまり混合ガスのガソリンが薄ければ薄いほど発生しにくくすることができることになります。, ではHCの方はどうでしょうか。HC(炭化水素、Hydro carbon)は未燃焼ガスとも言われて、ようするに燃えそこなった混合ガスがそのまま排出されたものです。混合ガスが濃すぎれば、燃えきらずに排出されるHCが増えることになりますし、うす過ぎれば失火の確率が高くなりやはりHCは増加します。濃すぎず、薄すぎずの理想的な混合ガスの空気と燃料の比率(理論空燃比)は重量費で燃料1:空気14.7と言われていますが、燃料を使いきる(燃やしきる)経済空燃比は1:16~17と言われています。未燃焼ガスを排出しない、という観点で考えた場合、後者の経済空燃比(Best Economy A/F Ratio)付近をねらうのがよさそうです。, またHCは燃えそこないですから点火プラグの性能、燃焼室の状態により火、火炎伝播不良によっても増加します。排気バルブおよびバルブシートの機密不足、また、高回転時にあわせたバルブタイミングのオーバラップや点火タイミングの調整、変更なども、混合ガスの一部が燃えきらないまま排出されてしまうことになるためにHCの発生増加につながります。特にオーバラップの激しいハイカムを組んだり、バルブタイミングを変更しているハイチューンエンジンで調整が困難を極めるのはこのためです。, ■ 混合ガスの燃料を薄めにすればCOを下げることができるが、下げすぎると失火や火炎伝播の不良からHCが増加し始める。, ■ HCを下げるにはガスが燃えきる環境を整えることが必要。混合ガスの濃さは理論空燃比よりもやや薄め、燃料の燃え残りがもっとも少なくなる経済空燃比付近をねらう。HCは燃えそこないの燃料そのものなので点火状態、点火タイミング、排気バルブタイミング、燃焼温度などもHC濃度に影響を与える。, ① 事前準備(基本環境): バキュームホースなどからのエア吸い込み、ツインキャブなどの場合はスロットルの同調など事前に点検・調整。バルブタイミング、カムシャフト変更している場合はノーマルに戻す。点火時期も指定のタイミングに調整しておく。, ② 事前準備(点火系): 点火プラグは良好なものに交換。できれば、ロータ、デスビキャップ、ハイテンションコードなども点検、交換をおこない最善の点火環境を確保しておく。, ③ ガスの混合比調整: ガスの濃さは失火の発生しない範囲、回転が不安定とならない範囲でアイドルアジャストスクリュー等で薄め(Lean)に絞っていく。この過程でエンジンの回転が上がってくるようであれば、回転数を適宜基準レベルまで下げる。, ④ エンジン回転数調整(CO対策): 以上をやってもCOが高い場合:回転が不安定とならない範囲(HCが基準内にある範囲)でスロットルアジャストでさらに回転数を下げていく。それでも下がらない場合には点火時期を変更して数値の変化を見ながら調整してみる。, ⑤ エンジン回転数調整(HC対策): 以上をやってもHCが高い場合:COが基準値を超えない範囲で回転を上げて、アイドリング、点火状態を安定させることでHCを下げる。それでも下がらない場合には点火時期を変更して数値の変化を見ながら調整してみる。, 整備書や本来の設計に基づけば③までの調整が適切になされれば排ガスは規制値をクリアできるはずです。また、③までの調整手順は性能を最大限に引き出す上での本来のキャブ調整と同じ手順にほかなりません。が、やはり古い車は一筋縄ではいかない場合が多いので、④⑤のような調整を必要とすることになります。この辺の調整になるとアイドリングを不自然に低く(高く)しなければならなかったり、アイドリング時にあわせた点火タイミングとすることで中・高回転でのパワーがスポイルされてしまう結果となることもあります。それでも、これらの調整作業でうまく基準に収まればよしとしてあげてください。, 以上の作業を行っても基準値に入らない場合には燃焼室、バルブの機密不良やキャブレタの不調の可能性もあります。何しろ例えば昭和50年の規制前の車などはもう製造から30年以上の月日が経過している訳ですから、HW的な問題、障害を改善しないとどうにもならない、というケースもありえます。なお、未確認ですが冒頭のテスタ屋さんのアドバイスによると、COに関してはエキパイからエア(2次空気)を取り込ませると排気管の中で空気(酸素)と化学反応してCO2となり若干値が下がることがあるんだよな、とのことです。, また、冒頭に書きましたように、旧車の燃焼環境はいろいろな事情からとても気まぐれに変化します。極端な話、ひとふかししただけで、もう全く違う値になってしまうこともあります。粘り強くポイントを探っていく根気が必要ですが、うまくブレークスルーできればどんどん値が下がる局面は必ずやってきます。事実上の変数は混合比(アイドルアジャストスクリュー)、アイドリング回転(スロットルアジャストスクリュー)、点火タイミング(デスビシャフト)が主なものですから、上のポイント、理屈をイメージしながらスウィートスポットを追求してみてください。, ところで、上のような微妙な調整をつきつめていく上ではHC、COを計測できる環境が必要になってきます。新品のテスタは非常に高価(30万~)です。知り合いの整備工場など、つてのある方は頼み込んでみる、あてのない方は車検場周辺のテスタ屋さんにコースの検査時間終了後の比較的ひまな時に相談してみるなどの方法が考えられます。運よく貸してもらうことができたときにはくれぐれも注意して取り扱いましょう。プローブを刺したままふかしたり、長時間さしっぱなしにするとフィルタやテスタ自身を痛めることになります。非常に大切な商売道具ですから細心の注意を払い厚意に報いるのが礼儀というものです。, また、比較的旧式のアナログ式のテスタであればオークションや中古機械商などでも流通していますので余裕のある方は買ってしまうという手もありです。オークションでは1~5万、OH済みの中古販売で5~10万くらいでしょうか。また、プロの方はデジタルへの買い替えが進んでいるので、工場の奥にアナログの中古が眠っている可能性もあります。うまくすれば安くゆずってもらえるかも知れません。公正ガス、フィルタなどはメーカに問い合わせればだいたい入手できるようです。多少の精度的な問題はあっても、最適値(最低値)を探る目的なら充分です。テスタがあると車検での調整はもとより、出力空燃比(Best Power A/F)、経済空燃比(Best economy A/F)といったポイントをHC、COの計測値から実証的に追求していくこともできます。, さて、どうしても環境がない場合について、検査コースを何度も通すという手もなくはないですが、数値的に開きが大きかったり、調整方向、方法についてのイメージができていない場合には何度やっても解決する保証はないので、やめておいたほうがいいでしょう。また、これも誰が言い始めたかも定かでない都市伝説ですし、決しておすすめしませんが人間テスタという荒業もあります。冒頭の理論のとおり、HCはガソリンそのものです。また、完全燃焼してCOが低下している場合には化学反応によりCO2と同時に水蒸気(H2O)が多く発生します。この傾向を利用してガソリンくささと湿気の具合をもとに濃度を判断しようというものです。実際の値は分からなくても基準値をクリアしていたときのガス臭と湿気を記憶しておいて、それに近くなっていればOKと。。。。みなさんご存知のとおりCO(一酸化炭素)は車内へ排気ガスを引き込んでの無理心中やら家庭内でも暖房器具、給湯器などの換気不良から死亡事故に至るガス中毒の定番中の定番ガスであり、空燃比不調のエンジンの排気ガスにはこの物質が大量に含まれていることをお忘れなく。, 2014 Kyusha.net Association All Rights Reserved.

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