Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

86 前期 後期ステアリング 5

前期型86: 前期型86では、最上級グレードのGT“Limited”に限り、ボディと同色のリヤスポイラーが装着される。 後期型86: 前期型と同様、GT“Limited”にはリヤスポイラーが備わる。そのデザインは、ウイングタイプの新形状。 ネット上でよくありがちな配線改造前提ではありません。, すべてコネクタ化された、ディーラー様にも受け付けてもらえる内容です。 いきなりですが、後期型になって何が変わったのかを一覧でまとめてみました。ざっとこんな感じです。 <エクステリア> ・新デザインフロント&リアバンパー ・新デザインLEDヘッドライト ・新デザインLEDテールレンズ ・新デザインLEDフォグランプ(GT系グレードのみ) ・新デザインカナード ・新デザインフェンダーガーニッシュ ・新デザイン17インチホイール(GT系グレードのみ) ・GT Limitedグレードのみ新デザインリア … そこで、今回は86におすすめの社外ステアリングホイールを5種類ピックアップしました。社外ステアリングホイール選びの参考にしてください。 【real】86・後期用ステアリングホイール Copyright ©SecondStage All Rights Reserved. ョート化, 純正ガラス比約50%の軽量化を実現、高品質・高耐久性の日本製. 静岡県沼津市旭町19 トヨタ86(zn6)に「高級感」加える当社オリジナルのカスタムパーツを取り揃え。【装着前なら返品可】自信を持っておすすめできるパーツを一度お試し下さい。86の内装、外装をワンランク上へとカスタ … 86後期カーボン:1週間. COPYRIGHT© TOYOTA MOTOR CORPORATION.All Rights Reserved. 3. 前期型のみ必要です。 トヨタ86の前期・後期を比較します。マイナーチェンジが施されたトヨタ86はマイナーチェンジ前の前期型とマイナーチェンジ後の後期型でどのような違いがあるのでしょうか。また、乗り心地や性能に変化が生まれているのでしょうか。特徴などを踏まえて紹介します。 86後期レザー:1.5ヶ月. 後期型は不要です。, 弊社製キットオプションですので、写真をふんだんに盛り込んだ詳細な部分まで記載している取付説明書も添付します。, 注:ディーラー様からのご購入など、弊社からのご購入ではない場合、ステアリング取り外しなどのサポートはいたしかねます。, 輸出仕様用ステアリングカバー(前期型のみ)の価格は税別4,300円(8%消費税込み4,644円)です。, ヤマト運輸の代金引換便にてお送りしますので、静岡からのヤマト60サイズ(ステアリングカバーも含む場合は80サイズ)の送料と代引き手数料が掛かります。, 他のキットもご希望であれば、2回別々のご購入より1回のまとめ買いの方が、送料と代引き手数料はお得です。, (株)赤池カーコミュニケーツシステムズ 【2の付く日】11/11(水)10:00〜11/13(金)9:59までは会員様限定の+3%OFFのセール!. Automotive media that supports your car's interest from the user's perspective, 「レアル」は、純正エアバッグに対応したステアリングを提供する、アフターパーツのステアリング専門メーカーだ。純正ステアリングと同様の軽量かつ強靱さが特徴のマグネシウム合金、またはアルミニウム合金を採用。第三者機関による厳しい強度試験もクリアし、十分に安全性を重視した商品になっている。購入から1年間の品質保証が付帯することも、商品への自信の裏付けと言えるだろう。そんな「レアル」から、トヨタの後期86&BRZ用ステアリングが発売。後期からステアリングスイッチが採用されているため、それに対応すべく後期モデルをリリースしたのだ。ラインアップは、ブラックカーボンとレッドカーボン、ブラックレザー&ブラックウルトラスエード、オールレザーの計4タイプ。純正ステアリングと比較して7mmの小径化を実現。ステアリング下部をフラット化するDシェイプデザインを採用し、見た目のスポーティ感と、ステアリング下のスペースに余裕を与えてくれる。, 水平外径が86純正より7mm小さくなっているため、パドルシフトにもスムースに指が届く。操作性の向上も狙える。, 86純正ステアリングスイッチとのマッチングが非常に良く、純正と同じフィーリングでスイッチ操作ができる。, 1年間の品質保証を付帯。レアル製品であることを証明するため、ステアリングの裏側に刻印が施される。, 美しいレッドカーボンとパンチングレザーの組み合わせで、コクピットに圧倒的なインパクトを与える“レッドカーボン”。オールレザー仕様と比べるとカーボン部分が若干太めだが、これは表面を35層におよぶ硬被膜クリア塗装が施されているからで、しっかりとしたグリップ感を得たいという人にオススメ。転写プリントにはない、奥行き感のある質感を作り出す。, 本牛革とウルトラスエードの組み合わせ。小径サイズとDシェイプというベーシックな部分は同じで、シンプルな中にもレーシーさを追求した組み合わせと言える。ウルトラスエードのグリップ感は「よりスポーティな走りを目指したい」という人にオススメ。デザイン性と操作性、どちらも捨てがたいという考えにマッチするステアリングと言っていいだろう。, オールレザーにレッドステッチの組み合わせ。もはや純正との違いは、ステアリングサイズと、Dシェイプ化された形状だけという印象。それほど「レアル」のステアリングは完成度があり、上質さが伝わってくる。さり気なくステアリングカスタマイズをアピールしたいという人にはオススメ。純正代替え品として、選ぶというのもアリである。, ブラックカーボンは、レッドカーボンほどのアピール感はないものの、コクピットをレーシーな雰囲気にしたいという人にはピッタリの仕様。形状やグリップ部の太さなどは、レッドカーボンと同じだが、ステアリングが放つ印象は少々異なる。インテリアパネルなどをカーボン仕様にしている人には、ステアリングも合わせてカーボンを選んでいただきたい。, レアル事業部 荒井 優さん「後期用ステアリングは、他社から発売されていないということもあってとても好評です。86&BRZだけじゃなくGRシリーズのユーザーからも重宝されています」。, 後期になってから純正ステアリングのクオリティは格段にアップしている。レアルの商品もそんな純正クオリティに負けないだけの上質さを誇る。ドライバーにとって運転中もっとも触れているパーツなだけに、自分にとってしっくりくるタイプを選んでいただきたい。なお、GRやGRスポーツ車両とも共用となるのも特筆すべき。GRシリーズでの装着もオススメなのである。, レアル事業部 TEL052-625-9994http://www.real-s.biz/, なんでもかんでもネット通販は危険! クルマのカスタマイズ「DIY」で損しない方法とは, 映画「007 慰めの報酬」登場マシン "アストンマーチンDBS"が1/18スケールに, スポーティ派には絶対に外せないスバル&日産をクローズアップ【大阪オートメッセ2018】. あと、後期型はボディ剛性も上がっている。86って、前期型でも時期によってa、b、c、dと徐々に進化していって、今回デビューした後期型はeと呼ばれている。実は、ボディ後半部の補強は前期型の最終形であるdから始まっているんです。 日本仕様のトヨタ86(ZN6)/スバルBRZ(ZC6)へクルーズコントロール(以下クルコン)機能を後付するためのキットです。, 前期型のみの対応でしたが、後期型(KOUKI)も開発しました。 そこで、今回は86におすすめの社外ステアリングホイールを5種類ピックアップしました。社外ステアリングホイール選びの参考にしてください。 【real】86・後期用ステアリングホイール 前期型用キット内容, 2016年4月のマイナーチェンジ後(D型以降)で、上級グレードであるGT/GT”Limited”(86)やS(BRZ)には標準装備されるようになりました。, このキットは、クルーズコントロール未装着車に後付可能にするキットです。 併走する前期型86(写真左)と、後期型の86(同右)。マイナーチェンジを機に、同じGT“Limited”ながら、ヘッドランプやバンパーの形状は変更されている。, 2016年夏のマイナーチェンジを境に、トヨタ86の走りはどのように変化したのか。“前期型”86のオーナーでもあるレーシングドライバー谷口信輝が、プロの視点からその違いをリポートする。, いまから30年くらい前の1980年代から1990年代にかけて、スポーツカーの黄金期がありましたよね。“AE86”と呼ばれるカローラ レビン/スプリンター トレノ、それから同じトヨタのスープラ、マツダRX-7、日産はシルビア、スカイライン、フェアレディZ、セフィーロ、ローレル。さらに、ホンダS2000などが僕たち走り屋の間で大人気だった時代です。僕もAE86を5台乗り継いで、徹底的にいじりまくったりしましたが、ある時期から自動車メーカーがスポーツカーを作らなくなった。それに「クルマを改造している人はすべて悪人だ」みたいな風潮も出てきた。僕たちにとっては氷河期も同然の時期でした。, そんなときにトヨタが価格は比較的手ごろだけど本格的なスポーツカー、86を出してくれた。しかも、メーカーであるトヨタがクルマをチューンナップする楽しみを勧めてくれていたりする。これは本当にありがたいことで、僕たちクルマ好きは絶対にこの火を消してはいけないと思っているんですね。僕自身も現代の86が登場するとすぐに自分で買って、あれこれ改造しました。自分で言うのもなんですが、これは本当にいい仕上がりで、自動車メーカーやチューニングショップの人たちに乗ってもらうと、必ず「素晴らしい!」って言ってもらえます。というわけで、僕のトヨタ86に対する思い入れが相当深いというところを、まずはわかってください(笑)。, さて、今回のお題は「新旧86の比較」。まずはデビュー作となった前期型についてお話ししましょう。, 昔、この手のスポーツカーって、ノーマルの状態では足まわりが“へっぽこ”で、付いているタイヤも“へっぽこ”で、乗ればドアンダーなんてクルマが少なくなかった。それに車高も高くて格好悪かったから、買ったらみんな足まわりを交換していた。当時はそれが当たり前だったんですね。, ところが、現代の86はノーマルでも全然悪くない。これは前期型でも後期型でも同じですが、誰でもちゃんと走れる。タイヤのキャパシティーは正直大したことないけれど、ドライバーの運転をちゃんとクルマの動きとして反映してくれるから、“へたっぴ”なドライバーが乗ればアンダーステアにもなるし、オーバーステアにもなる。本当に、スポーツカーとしてちゃんとしています。点数をつけたら80点くらいはきていますよ。, そのうえで、さらに細かく見ていくと、前期型の86は、コーナリング時のロールスピードが速めで、サスペンションのストローク量とストロークするスピードの兼ね合いからクルマの挙動が大きくなりがち。しかし、後期型はダンパーの減衰力を高めて、スプリングも少し固めたせいで、この辺の動きが少し抑えられている。これはいいですよね。, あと、後期型はボディ剛性も上がっている。86って、前期型でも時期によってA、B、C、Dと徐々に進化していって、今回デビューした後期型はEと呼ばれている。実は、ボディ後半部の補強は前期型の最終形であるDから始まっているんです。そのおかげで、トラクションがよくなっただけでなく、コーナリング中のリヤの踏ん張りもよくなっているし、「クルマとドライバーどの一体感」みたいな部分も一段と向上しましたね。, ただし、後期型で本当にいいと思えるのはスタビリティーコントロールのVSC(Vehicle Stability Control:車両安定制御システム)とかABS(Anti-lock Brake System)が大幅に改良されたことにあります。これまでのVSCは、どんな人がどこでどんな運転をしてもいいように、マージンを多めにとってあった。しかも制御の仕方があまり繊細ではなくて、いざ利き始めるとガッガッガッガッと“お仕置き的”な具合だった。ABSも同じで、例えば僕たちレーシングドライバーは時として、クルマを横に向けてからブレーキを使う「ブレーキングドリフト」というテクニックを使うんだけれど、これを前期型86でやると、本当は横滑りなのに、クルマの方では「ブレーキがロックしてタイヤが滑っている」と勘違いしてしまうらしく、パッドの油圧を落とす、つまり制動力を落とす方向に制御してしまっていたんです。, それが新型では、VSCもABSもはるかに繊細に制御してくれるようになった。その差はものすごく大きくて、例えて言えば……「大根のぶつ切りと千切りくらいの違い」。もしくは「16ビットのコンピューターが、32ビットとか64ビットに進化したくらいの違い」がある。これが、新型86の最大の魅力といってもいいですね。, エクステリアも新型のほうがかっこいい。ヘッドランプに86って文字が入っていたり、テールランプもシンプルな丸形中心のデザインからより現代的なデザインに生まれ変わっている。もっとも、あのデザインはアフターメーカーの「Valenti(バレンティ)」そっくりに見えるのが気になるけれど。インテリアも、ステアリングホイールのリム形状が、より手にフィットしやすい楕円(だえん)形になったり、メーターパネルに液晶パネルが使われていたりするのは魅力的。正直、前期型オーナーとしては後期型に買い換えたいと思っているほどです!, 谷口信輝(たにぐち のぶてる) 受付時間 9:00-18:00 ( 日・祝除く ), 静岡県沼津市の"音を良くする"カーオーディオ・カーナビ専門店。取付キット企画・製造・販売も行っています。, トヨタ10/15系アルファード6スピーカー車および10スピーカー車用ナビ取付キット, トヨタ86(ZN6)/スバルBRZ(ZC6)用トランクオープナーボタン照光化キット, トヨタ86(ZN6)/スバルBRZ(ZC6)用ドアカーテシーランプおよび追加キット. スポーツカー乗りにとって定番のカスタムである社外ステアリングホイールへの交換。純正ステアリングホイールから社外ステアリングホイールへの交換には、様々なメリットがあります。今回はステアリングホイール交換に関する基本情報と、人気スポーツカーのトヨタ・86におすすめステアリングホイールをご紹介します。, 社外ステアリングホイールへの交換はスポーツカー好きにとっては定番中の定番ともいえるカスタムです。そもそも純正ステアリングホイールから社外ステアリングホイールへと交換することで、どのようなメリットがあるのでしょうか。, 最大のメリットは操作性の向上です。社外ステアリングホイールは革巻きを採用していることが多くなっています。また、ステアリングホイール自体の太さや外径を自分好みのサイズにできるので、握り心地が良くなるはずです。, しっかりと手に馴染んで運転がしやすくなれば、クイックで応答性の良いステアリング操作が可能となります。さらに、社外ステアリングホイールはスポーティなデザインを採用していることが多いため、内装のドレスアップパーツとしても効果的です。, 愛車の運転をもっと楽しみたいと考えている人や内装にスポーティーさをプラスしたいと考えている人は、ぜひステアリングホイールを社外品へと交換してみてください。ただし、純正品から社外品へと交換することはメリットばかりではありません。, 社外ステアリングホイールは基本的に、純正エアバッグを流用することが難しいです。社外ステアリングホイールを装着する際はほぼ必然的に純正エアバックを取り外す必要があるので、万が一の事故の際にドライバーの安全を確保できない恐れがあります。, さらに、任意保険にエアバッグ割引が適用されている場合は、月々の任意保険料が変動することもあるので注意しましょう。また、車種によっては便利なステアリングスイッチが標準装備されていますが、ステアリングスイッチを使用できないというデメリットもあります。, ステアリングホイールを社外品へと交換する際に必要となるのが、ステアリングホイール本体とステアリングボスと呼ばれるアダプターです。多くの社外ステアリングホイールはステアリングボスがないと車体に装着することができません。, そのため、ステアリングホイールを交換する際はステアリングホイール本体の価格とステアリングボスの価格、作業工賃を合計した費用が発生します。ステアリングホイール交換の作業工賃は、カー用品店の場合2,000~5,000円程度であることが多いです。, ディーラーの場合は5,000円程度となっていますが、ディーラーによっては社外ステアリングホイールへの交換を拒否されることもあるので、個人の整備工場やカー用品店に依頼した方が良いと思います。安全性に大きく関わるため、DIYでの交換はおすすめしていません。, 今や日本を代表するスポーツカーとして人気を博しているトヨタ・86。2.0L水平対向4気筒自然吸気エンジンはスムーズに吹け上がり、軽量なボディをぐいぐいと押し出してくれます。86でスポーツ走行を楽しんでいる人も多いのではないでしょうか。, 現在スポーツ走行を楽しんでいる人はもちろん、これから86でスポーツ走行にチャレンジしようと考えている人も、ぜひステアリングホイールの交換を検討してみてください。社外ステアリングホイールを導入することで、86の走りをもっと楽しむことができます。, 社外ステアリングホイールには様々な種類があるので、どれを選んでいいのか分からないという人も多いでしょう。そこで、今回は86におすすめの社外ステアリングホイールを5種類ピックアップしました。社外ステアリングホイール選びの参考にしてください。, まず最初に紹介するのはスポーツカーに限らず、様々な車種のステアリングホイール製造を手掛けているREALの86・後期モデル用ステアリングホイールです。こちらの製品は純正ステアリングホイールを一部流用する社外ステアリングホイールになります。, 86の上位グレードはステアリングスイッチが標準装備されていますが、REALのステアリングホイールならステアリングスイッチや純正エアバッグを流用することが可能です。純正品ならではの利便性や安全性を損なうことがありません。, それでいて、握り心地の良い素材とガングリップ形状を採用。純正品の良さを一切失うことなく、スポーツドライビング時の操作性を向上させることができます。REALの86・後期モデル用ステアリングホイールの価格は39,000~52,000円(税別)です。, 続いて紹介するのは、国内外のスポーツカーやスーパーカーに対応するスポーツステアリングホイールを多数手掛けているMOMOの「COMPETITION」です。販売開始から19年が経過している製品ですが、未だに人気が衰えないロングセラーモデルとなっています。, 社外ステアリングホイールらしいシンプルかつスポーティーなデザインが特徴的です。グリップ部にはブラックエアーレザーを採用。 ディンプル加工が施されているため、素手で握ってもレーシンググローブで握ってもしっかりとしたグリップ感を得ることができます。, 標準のCOMPETITIONはステアリングホイール中央にMOMOアローデザインのホームボタンを採用。ステアリング上部に施されたMOMOの刺繍と相まって、レーシーな雰囲気を醸し出しています。COMPETITIONの価格は23,000円(税別)です。, 続いて紹介するのは、上記で紹介したCOMPETITIONと同じブランドであるMOMOの製品、「DRIFTING」です。最大の特徴は85mmものディープコーンを採用していること。ステアリングホイールの位置が近く、運転がしやすくなります。, グリップ部には本皮レザーをあしらっているので、握り心地は良好です。サーキット走行からドリフト走行、街乗りまで様々なシーンで運転を満喫することができるでしょう。ステアリング上部に施されたDRIFTINGの刺繍はとてもスポーティーです。, このステアリングホイールには外径が33Φの製品と35Φの製品が用意されているため、自分好みのサイズ感をチョイスしてください。DRIFTINGの価格は36,000円(税別)となっています。高い人気を誇る製品なので、コピー品を購入しないように注意しましょう。, 続いて紹介するのは、トヨタのオフィシャルチューニングブランドであるTOM'Sの86用ステアリングホイールです。こちらの製品もREALの製品と同じく、純正流用タイプとなっているため、ステアリングスイッチや純正エアバッグを使用することができます。, ガングリップ形状を採用していて、グリップ部にはパンチングレザーあしらわれています。ホイール部にはリアルカーボンが採用されているため、質感は非常に高いです。純正ステアリングホイール以上の強度を実現している、安心・安全な製品に仕上がっています。, 前期モデル用と後期モデル用でステアリングホイールの形状が若干異なっているので、その点は注意してください。前期モデル用にはカーボン仕様だけでなく、レッドレザー仕様も存在しています。86用ステアリングホイールの価格は56,000~75,000円(税別)です。, 最後に紹介するのはイタリアに拠点を置くモータースポーツ用品ブランド、SPARCOが販売している「R323」です。社外ステアリングホイールとしてはベーシックなデザインを採用していて、86に限らずどんなスポーツカーの内装にもマッチしてくれます。, グリップ部にはブラックスウェードを採用。グリップ感に優れているため、優れた操作性をもたらしてくれるでしょう。外径は33Φとなっているため、操作する際に力が必要ですが、クイックで応答性の良いステアリング操作を実現します。, スポークとホーンスイッチの「sparco」という文字がレーシーで魅力的です。オーソドックスなステアリングホイールに仕上がっているため、スポーツ走行だけでなく様々なシーンで活躍してくれるはず。R323の価格は32,800円(税別)となっています。, 今回は社外ステアリングホイールに関する基本情報と、トヨタ・86におすすめの社外ステアリングホイール5選をご紹介しましたがいかがだったでしょうか。この記事を読むことで、社外ステアリングホイールの魅力を知ることができたはずです。, スポーツカー乗りにとっては定番のカスタムである社外ステアリングホイールへの交換。知識さえあれば難しい作業ではないので、DIYでステアリングホイールを交換する人もいます。しかし、ステアリングホイールは車の運転に欠かせない重要部品のひとつです。, 一歩間違えば事故に直結する恐れがあるため、DIYでの交換はおすすめしていません。作業工賃が高くつくわけでもないので、できるだけ技術のある整備工場などに社外ステアリングホイールへの交換を依頼するようにしましょう。, CARTUNE(カーチューン)は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。, 事業用として使用されることの多い日産NV350キャラバン。DIYカスタムによって快適な車中泊が可能です。今回はキャラバンのキャンパーカスタムを紹介します!.

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