Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

pcx ハンドル 曲がり 8

!はどこよりも詳しく紹介! 新車でpcxを購入したんですが、ハンドルを真っ直ぐにしたときにタイヤが結構左に向いていて、バイク屋にもっていったら、ハンドルをおもいっきり、左にガン!ってやってなおしてもらったんですけど、こうゆうもんなのでしょうか? Honda SMART Keyシステムを採用しました。このシステムにより、スマートキーを携帯して車両に近づき、メインスイッチノブを回すことでキー操作なしのエンジン始動が可能となり、衣服のポケットなどからスマートキー自体を取り出す必要がなく、より便利に、よりスマートにエンジン始動ができます。 pcxの方がスタイリッシュです。この部分については完全に好みが分かれるところです。 大きく違うところは タイヤサイズ です。2台を乗り比べた感触はとしては. スマートキーには、他の人によるメインスイッチノブの操作を防ぐHonda SMART KeyシステムのON/OFFスイッチと、車両のウィンカーが点滅して自車の位置を知らせるアンサーバックスイッチを装備しています。, ●ヘッドライト ‚¬?uƒGƒ”ƒ@VŒ€ê”ŁF”jvƒeƒXƒg—pƒX[ƒc—§‘̉», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. リアフェンダー曲がり; ナンバープレート変形; プーリーカバー破損(穴空き) 左ステップボード削れ(削れすぎて貫通していました) 転倒してpcxが180度回転して腹を見せて横たわっていたので、右側にも満遍なく小キズがあります。 ■製造事業者/Honda Vietnam Co., Ltd.  製造国/ベトナム  輸入事業者/本田技研工業株式会社 –³’f“]Ú‹ÖŽ~, http://www.honda.co.jp/motorshops/dealermark/, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. 微妙な曇り空でしたが、路面はドライ気味!ルンルン気分でツーリングはスタートしたわけです。, 路面は割りとドライ。ウェット路面では、あまりバンクさせず慎重に走り抜けていましたが、, 路面に油のような滑り易い何かが塗られていて、後ろを走っていたZZR以外の全員が転倒してしまいました。, 幸いにも擦り傷と軽い打撲で済んだのですが、対向車が来ていたら大惨事になっているところでした。, 転倒してPCXが180度回転して腹を見せて横たわっていたので、右側にも満遍なく小キズがあります。, 急こう配、ブラインドカーブの途中に突然油のようなヌメヌメした液体が塗られていたのです…, 本気の125cc。倒立フォークに多スポークなホイール。PCXも良いけど、グロムも良い!, 幸いにも体は無事でした!ただ、ジャケット等の衣服はボロボロになってしまいましたが(´;ω;`), 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, アラサーのエンジニアやってます。このブログではガジェット情報やレビューをメインにしていきます。もともと自分の愛車に関する整備を紹介していましたが、売却したのでカテゴリーチェンジしました. スピードメーターは、反転液晶表示のデジタルメーターを採用し、精悍なイメージのメーター表示デザインとしました。さらにスピードメーター、時計、平均燃費計、燃料計を表示する大型のセンターディスプレイを配置し、少ない視線移動で情報が把握できる見やすさとデザイン性を両立しました。, ●Honda SMART Keyシステム よりよい乗り味を目指し、フレームを新設計しました。フレーム構造を従来モデルのアンダーボーン構造から、ダブルクレードル構造へ変更することで、フレームの剛性を高め、向上させた動力性能を余すことなく引き出せる操縦性を実現しました。かつシート前のまたぎやすさは従来モデルと同レベルを保っています。, また、フロントカバーステーは従来モデルの鉄製から、Hondaスクーターとして初の樹脂製を採用しています。このフロントカバーステーの樹脂化とフレームの構造変更で、両部品合わせて2.4kgの軽量化を実現しました。これらの軽量化は、軽快感ある、よりニュートラルなハンドリング特性に寄与しています。, パワーユニットは、従来モデルの扱いやすい出力特性、高い環境性能と静粛性による上質感を兼ね備えた水冷エンジン「eSP※」を進化させています。また、停車後、自動的にエンジン停止し、発進時はスロットル操作だけでスムーズに再始動するアイドリングストップ・システムも継続採用しています。, ※enhanced(強化された) Smart(洗練された、精密で高感度な) Power(動力、エンジン) の略で、低燃費技術やACGスターターなどの先進技術を採用し、環境性能と動力性能を高めたスクーター用エンジンの総称です。, 新しいPCXシリーズのパワーユニット「eSP」は、さらなる快適な走行を目指し、従来の「eSP」に対して吸排気系の変更を行い、低回転時の出力を従来モデル同等に保ちつつ、高回転時における出力の向上を実現しました。, また、駆動系の変更や、フリクションの低減などによって、従来モデル同等の低速域の加速力を保ちつつ、中・高速域での伸びのある走りを実現しました。かつ、「eSP」の特徴である、優れた燃費性能は従来モデル同等としています。, ●Lクランクケース、ドライブフェイス/ドリブンフェイス スロットルボディは、ボア径を従来モデルのφ24mmからφ26mmに拡大※。これによりエンジンに、より多くの空気を供給できる設定としました。 エアクリーナーは、リアクッションを車体後方へ移動することで、従来モデルに対し容量を1L拡大しました。またエアクリーナーの吸気口は、車体全体の空気の流れを考慮し、車体の側面に設置しました。さらにエアクリーナー内部の空気が、よりスムーズに流れるように構成部品の位置、形状を見直しました。これらはエンジンへの吸気効率の向上に寄与しています。, ●スロットルボディ ■愛車:BMW R100GS(1988). ※特許出願中, ●テールランプ Copyright ©  NAIGAI PUBLISHING CO.,LTD. エキゾーストマフラーは、マフラー内部の排気がよりスムーズに流れるように構成部品の位置、形状を見直し、かつ三元触媒を大型化させました。これらにより動力性能向上と最新の排ガス規制※の適合を両立させました。 ※3 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります ホンダ pcxのpcx ハンドル幅狭化 すり抜け対策!?に関するMIYAちゃんの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! また、従来モデルに対し、フロント/リアタイヤのワイド化による剛性向上により、タイヤのたわみによるエネルギーロスを低減させました。これらにより、従来モデル同等の燃費、低速域の加速力に加え、中・高速域での伸びのある走りを実現しました。, ●エアクリーナー ハンドルポスト. 従来のPCXシリーズのアイデンティティの一つである存在感ある大型のコンビネーションライトを進化させました。ヘッドライトとシグネチャーランプ(ポジションランプ)の間に配した主体色のカバー※により、ヘッドライトとシグネチャーランプが、独立して切れ上がる造形とし、大型のコンビネーションライトの重厚感の中にシャープな印象を加えています。またヘッドライトの点灯に関し、斜めに切りあがったロービームと、中央に配置したハイビームの組み合わせにより、ロー/ハイビーム点灯時に、全く異なった表情を演出しています。さらに、ロービーム点灯部を囲むように伸びる上下に配置されたシグネチャーランプと、LEDならではの細長いウィンカーにより、重厚感がありながらも、精悍な印象を表現し、PCXシリーズのアイデンティティを引き継ぎながら、存在感のある新しいPCXシリーズの表情を造り上げています。 ステアリング(ハンドル)のセンターがずれている時に疑ってみるべき4つのポイントと対策 公開日 : 2017年9月29日 / 更新日 : 2020年2月29日 DIY整備 激安コペン号が行く! ※ 平成28年度排出ガス規制 左右に伸びる上下二段に配したテール&ストップランプは、点灯部の上段と下段の幅を変えることで、リアボディをスリムに保ちつつ、従来モデルに対し大型化しました。大型化しながらも独特な発光形状により、重厚感の中にシャープな印象を加えています。また、それらを実現するため、ウィンカーもLEDならではの細長い形状としています。従来のPCXシリーズのアイデンティティの一つであるスリムなリアボディと、独特の発光状態を持つテールランプにより、後方からも新しいPCXシリーズならではの存在感を放ちます。, ■道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元) ●エキゾーストマフラー フォローお願いします!. クルマの最新ニュースから雑学までLaBoon! ■1972年生まれ ヤングマシン12月号では、話題騒然のホンダ新型ネオクラシック「ハイネスCB350」をはじめとした2021年モデルの新車を大特集! 海外発の日本車情報を網羅し、もうすぐ発表されそうなニューモデルも先取りスクープ! 第2特集では、ニンジャZX-25Rのカスタムパーツを開発中のものも含めて一挙掲載。付録冊子では、あおり運転「加害者誤認」回避マニュアルと題して、ドラレコ時代のアクティブ安全運転を徹底解説します。ドラレコ導入講座も必見!. ※4 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です “通勤スペシャル”マシンとして、今は亡きヤマハ・NMAXの後を引き継いだホンダ・PCX。, この記事「各部検証篇」を書くに当たり、「ヤマハ・NMAXのときはどんなことを書いたのか」をまず確認してみた。3日前のことさえキレイさっぱり記憶から消えてしまう今日この頃、11カ月も前のことなど、覚えているはずもない。, 1年近く前の私は、随分と気が回る人間だったようだ。あるいは、NMAXを手に入れたことが余程うれしかったのかもしれない。今回のPCXでは、タイヤのことになどまったく関心が行かず、当然写真も撮っていない。, これまでヤマハのマシンとは縁の薄かった私だが、どうかこのNMAXとは、安全に末永く付き合っていきたいものである。, まさか、1年も経たないうちにあんなことになろうとは。やっぱり私は、ヤマハのマシンとは縁が薄かったのだ。薄いというか、もはやここまで来ると「縁が無い」と言ってもいい。「縁が無い」と言えば・・・, さて、気を取り直してPCXに話を戻し、各装備を見ていく。まずは、スクーターに乗る際の最初のマンマシン・インタフェースである「キーシリンダー部」から。, ご覧のとおり▼、鍵穴部分を塞ぐシャッターを“下ろす”ためのボタンがない。ハンドルをロックさせる位置までキーをまわすと、勝手に鍵穴を塞いでくれる仕組みになっている。この機能は「気が利いている」といえば確かにそうだが、「大きなお世話」の場合もある。, 駅の駐車場など、外出先で駐める場合は便利だろう。NMAXのときは何度かボタンを押し忘れて鍵穴を剥き出しにしていた私である。戸塚は言うほど治安は悪くないようで、それでパクられたりイタズラされたりといった悲劇は起きなかったが、私のように注意力散漫な人間は、今後「オートシャッター」に助けられる場面もあるかもしれない。, ただし拙宅に駐める場合は、このホンダの親切心が“仇”となる。拙宅ではバーロックをしてカバーも掛けている。1分1秒を争う朝の出勤時は、このシャッターを開ける操作にかかる時間がムダなのだ。かと言って、ハンドルロックを掛けないのはキモチ悪い・・・という心理は、オートバイ乗りにならわかってもらえるだろうか。, 上の写真のとおり、キーシリンダーの右ヨコにはボタンが設置されている。シートを開くとき、ボタン下の方を“グイッ”と押し込むとシートのロックが外れる。ただしこのボタンは、キーの位置をイグニッションON/OFFの間にセットしないと(その位置でしか)押すことができない。これがナニゲににめんどくさい。, 最初は(おっ、シートを開くヤツがスイッチになってる、なんかカッコいい)なんて思ったが、NMAXを始めとしてほとんどのスクーターがそうであるように、シートのオープンスイッチは、フツーにキーシリンダーと一体化させてくれた方が全然便利である。, キーシリンダー右ヨコにあるボタンの上部を押すと、今度は燃料タンクリッドが開く。この機能は、NMAXのようにキーを差し替えなければならないタイプよりもスマートだし、しかも廉価な125ccスクーターらしからぬ“高級感”があって、スイッチを押すと「カチッ→スーッ」って感じでフタが開く。クルマみたいで、ちょっとだけオーナー心をくすぐる。, ただし、リッドを閉めるときは強く押し込む必要があり、そのときに「ガコッ」というチープ極まりない音がして萎える。ホンダのくせに、ツメがアマい。, シート下のトランク内部を初めて見たとき、(何だこれ、ヘルメット入れにくいじゃん)そう思った。, 一番低いフロア部分に巨大な「デッパり」があったからだ。NMAXの場合は「ヘルメットはどうぞ逆さまに入れてください」と言わんばかりにフロアが球状になっていたので、素直に逆さまに入れて、ヘルメットの中にインナーキャップとグローブとアイウェア(笑)を入れていたのだが、この形状ではそれができない。, 仕方ないのでヘルメットの中にモノを入れるのはあきらめて、フツーに底部を下にして置き、フロアの一段高いスペースに小物を置くようにした(当該スペースにはストッパー的な突起も付いている)。, それでも、トランク容量は「25L」で、同「24L」のNMAXとほとんど違わないはずなのだが、深さはないもののクチが広く開いているせいか、ジャケットをこのように▼無造作に畳んで入れても、キレイに収まってくれる。NMAXのトランクはPCXと真逆で、深さはあってもクチが狭いので、ジャケットを収めるのにヒト工夫が必要だった。, あとさらに便利なのは、上の写真のとおり内部に「仕切り」があって、そこに書類とウエスを1枚入れられること。こういう細かい気の利きようは、「ホンダならでは」である。ヤマハも、少しは見習った方がいい。, 原付/原付2種スクーターというと、NMAXのように安いハンドルパイプを安っぽい樹脂パーツで覆っているのが相場だが、PCXの場合はご覧のとおり▼、ハンドルバーもハンドルポストもクロームなパーツで構成されている。ハンドルポスト周辺は、このスクーターのもっとも美しい部分である。, ムダに大きいメーターパネルは、円の外周をぐるっと針が動くスピードメーターと、異常なまでに大きいウインカー・インジケータで構成されている。そのワリを喰って、もっともイマドキな装備であるインフォメーション表示用の液晶パネルは、悲しいほどに小さい。, パーツの多さからすると完全にこっちの方がカネは掛かっているように思うが、メーターパネルはシンプルなNMAXの方が私は好きである。, シート下トランクの右側に、黒い小袋がちょこんと入っている。(ん?何かな?)と言うのはもちろんウソで、オートバイ乗りならヒャクパー、ヒト目でそれが何かはわかるのだが。, さすがはホンダ、原付2種スクーターにさえ車載工具が装備されている。この工具がどれだけ役に立つかはともかく、こういう細かな気遣いがうれしいではないか。ちなみに写真▲一番下は、ヘルメットホルダ用のワイヤーである。, グラブレールには、Honda純正トップボックスを取り付けるための専用設計を施しており、穴あけ加工が不要で手軽にトップボックスを装着することができます。, と謳っているとおり、「トップボックスありき」 でデザインされたグラブレールは、「トップボックスなんて、ブカッコウでジャマなだけ」と思っている私にとっては、まったく以て使えない無用の長物である。, アルミ製でデザインも秀逸なNMAXのグラブバーはしっかりと握ることができたので、駅前駐車場で他車のジャマにならないよう、車体を持ち上げて「極力前方・ガードレールギリギリ」に寄せている私にとっては、非常にありがたい装備であった。, ところがPCXのコイツは▼、裏面が小さく凹んではいるもののNMAXのように「握る」ことはまったくできないため、思うように力が入れられず、よって車体を持ち上げるのにも難儀する。, 個人的には、ここがPCXのもっともダメな部分である。こんなダメ装備をどうやらホンダは気に入っている風なので、今後もホンダ純正のアフターパーツが出ることはないだろう。現在チマタに出回っているような、グラブレールにポン付けするようなヤツでなく、NMAXライクなグラブバーを誰か造ってくれないだろうか。. また、盗難抑止機構として、メインスイッチノブにクラッチ機構を装備し、無理な力でのハンドルロック解除を防ぎ、さらに盗難抑止効果の高いイモビライザー機能も装備しました。さらに、シーソー式スイッチは、シートとフューエルリッドの解錠操作が行えます。 。クラウドに好きなだけ写真も保存可能。, Amazon.co.jpが発送する¥2000以上の注文は通常配送無料(日本国内のみ), ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm ブラック クイックリリース 095267-06, SSK アジャスタブルハンドルブレース 225mm-330mm クランプ:ブラック/センターバー:レッド AHB0102RD, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm シルバー クイックリリース 095267-03, 【Dream-Japan】バイク ハンドルブレース ショート 22πハンドル用 長さ調整可能 全長210mm-240mm アクセサリー装着可能 /4色選択/ PCX/スカイウェーブ/CB (レッド), ハリケーン(HURRICANE) ハンドルブレース (ゴクブト/SS) クロームメッキ HB0701, デイトナ バイク用 クランプバー マルチマウントバーSC クリアー/ブラック マスターシリンダークランプ取付穴利用タイプ 【PCX/マジェスティS/フォルツァ250】 91695, YIBO 2020 アルミブレース バー 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