Dinesh Bafna

Successful Entrepreneur and Business Leader

wrx s4 リミッター解除 47

●最大トルク:40.8kgm/2000~4800rpm ●トランスミッション:8速AT ●車重:1570kg いやいや【車の王道】スポーツセダン現役ナンバーワンはこれだ!」. 法人加盟店募集 | 本記事ではそんなスバルWRX S4(VAG型)の中古車購入からストリート仕様のライトなカスタムの手順や方法、おすすめパーツを紹介します。, インプレッサから独立車種となったことで、思い切った高品質化、高性能化を可能にしたのがWRX STIとWRX S4、2つのスバル WRXです。とはいえ性能本位のSTIと安全性や経済性を重視したS4ではその本質において全く別な車と考えてもいいほどで、気分だけでどちらを選んで良い、とはとても言えないほどの違いがあります。, 世の中には、カスタムカー(カスタマイズカー)と呼ばれるものと、チューニングカーと呼ばれるものが存在しています。 よく、チューニングとかカスタムとか会話で使うと思いますが、その違いを知っていますか? 実は全然違う、カスタムとチューニングの違いを解説します。, スポーツAWDセダンとして国内外問わず人気を誇るSUBARU WRX。 ストリートでの快適性や走破性はもちろんですが、ラリーやサーキットなどのコンペティションであったりレースでも活躍しています。 そんなVA型WRXのストリート向けのサスペンションキットはどのようなものがあるのでしょうか。…, スポーツAWDセダンとして国内外問わず人気を誇るSUBARU WRX。ストリートでの快適性や走破性はもちろんですが、ラリーやサーキットなどのコンペティションであったりレースでも活躍しています。 そんなVA型WRXのサーキット向け、コンペティション向けのサスペンションキットはどのようなものがあるのでしょうか。…, モタガレは、ネット上で探すことが難しかったカーグッズやパーツそしてカスタムカーなどの情報を集約。ただの通販サイトではなく情報・販売・取付までサポートする日本最大級の自動車用品通販サイトです。, むやみやたらに思いつくパーツや高価なパーツを端から付けて行っても、車としてのバランスを崩し逆にWRX S4の良さを失ってしまいます。, 早くエアロパーツを付けて、分かり易く見た目のカスタムをしたくなってしまったり、マフラーを交換したりエンジンルーム内のパーツを選んでパワーアップを施したくなるかもしれませんが、もう少しの辛抱を。, エアロパーツを交換したら、ノーマルマフラーのままではリアビューが物足りなくなるので、マフラーを交換しましょう。, エアクリーナーは純正の場合、ボックスの中のフィルターが空気を浄化し、砂埃など細かいゴミを取り除いて、綺麗な空気をエンジンに送り込みます。, スポーツAWDセダンとして国内外問わず人気を誇るSUBARU WRX。 ストリートでの快適性や走破性はもちろんですが、ラリーやサーキットなどのコンペティションであったりレースでも活躍しています。 そんなVA型WRXのストリート向けのサスペンションキットはどのようなものがあるのでしょうか。, スポーツAWDセダンとして国内外問わず人気を誇るSUBARU WRX。ストリートでの快適性や走破性はもちろんですが、ラリーやサーキットなどのコンペティションであったりレースでも活躍しています。 そんなVA型WRXのサーキット向け、コンペティション向けのサスペンションキットはどのようなものがあるのでしょうか。, 【スバルWRX S4車高調】ハンドリング改善&ローダウンでカッコ良く!次は車高調をセレクト。, 【スバルWRX S4エアロパーツ】ドレスアップでカッコ良く!いよいよエアロパーツ。, 【スバルWRX S4吸気系】吸気系ライトチューンの定番!エアクリーナー、エアフィルター. ●トランスミッション:9速AT 文:松田秀士、ベストカー編集部/写真:西尾タクト ●エンジン:水平対向4DOHCターボ WRX S4 STI Sportの車種情報。大人の審美眼に適うクオリティ、鋭いハンドリングとしなやかで質感高い乗り味。大人のスポーツセダン、WRX S4 STI Sportの魅力をご紹介します。 データ内容:スピードリミッター解除+ブーストアップ 【注意点その他】 スパークプラグの熱価向上を推奨します。走行条件等によって熱価を選択してください。 evc6を併用すると効果的なリセッティングが可能になります。 国産セダンは世界と渡り合えるか?, 「おっさんくさい!? > トップグレードである「WRX STI」と見た目は殆ど変わらず、とてもスポーティな装いでありつつも、スバルの安全装備であるEyeSightを標準装備したり、日常での使用に優れているのがWRX S4です。 今回はスバルWRX S4における中古車購入〜カスタムの順番をまとめましたが、必ずしもこの順番で行わなければならない、という事ではありません。 Garageには他にもWRX S4のカスタムのヒントが沢山載っているので、是非見てみてください! ●総排気量:1497cc ●最大トルク:40.8kgm/1750~2500rpm 13日(日)掲載の「おっさんくさい!? 利用規約 | [カービュー] - 自動車総合情報サイト トップへ, carview!はYahoo! 中古車物件数461,972件 ●最高出力:190ps/4000rpm ●JC08モード燃費:13.6km/L ●最高出力:300ps/5600rpm ノーマルより乗りやすい感じに仕上げました。, NORMAL:NORMALデータ ※ パソコンとFlash Editorの接続には、別途USBケーブル(USB[A]オスーUSB[micro-B]オス)が必要です。 現在位置: ●総排気量:1998cc ●車両本体価格:636万円 PHASE2:リミッターカット + ブーストアップデータ, データ内容:スピードリミッター解除+バルブタイミング、電動スロットルデータ変更によるドライバビリティ向上, ■phase1  214kw (291ps)  433Nm (44.4kgf・m), ■phase2  220kw (299ps)  443Nm (45.2kgf・m), 吸気側:HKSスーパーハイブリッドフィルター ヘルプ・お問い合わせ | スバルWRXといえば、スバルきっての、いや世界的に見ても稀有なAWDスポーツセダンである。2.0ℓ水平対向4気筒ターボエンジンを搭載するWRXには、「STI」と「S4」のふたつのラインがある。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。 国産セダンは世界と渡り合えるか? 2018年9月に発売されたwrx s4の最上級グレード stiスポーツを格上たるメルセデスベンツcクラス、bmw320d mスポーツエディションと試乗比較した。どう評価されたのか、試乗レポートをお届け。 JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。, プライバシー |   (毎日更新), 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 drivisionでwrx-s4のecuを書き換えて貰いました。 a型時代もここのecuにしていましたので、当然のことながらd型でもやる予定でいました。 パソコンをセットアップ ゴソゴソとecuプログラム仕込み中のdrivision今市氏。 今日はecu仕込み担当のお姉さんは居ませんでした。 © 2020 カーブロ All rights reserved. PHASE1:リミッターカット + ドライバビリティ向上(バルブタイミング、電動スロットル、ブーストの最適化) carview! ●総排気量:1995cc HKSスーパーファイアーレーシングプラグ M-40iL 2014年に発表されたスバルWRX STI。 ※ Flash EditorのコードNo.により、使用するUSBケーブルが異なります。, スピードリミッター解除及び、ブースト ・ VVTの最適化を行いドライバビリティーを向上した仕様です。, SQV IV(リターンあり) + スーパーターボマフラー + HKSメタルキャタライザー, 初期設定の際、Windowsパソコン(Windows7, 8, 8.1, 10 の何れか)とUSBケーブル(A - micro B)が必要となります。, OBDIIコネクタを介し、ECUへカスタムデータまたはノーマルデータを書き込む機能, Power Writerソフトとの通信を可能とするためのUSB通信機能(パワーライター契約店のみ使用可能), プリセットのHKSデータでは、満足できなくなったユーザーへ、車両仕様に合わせたカスタムデータの作成が可能です。, HKS Power Writer契約店のみ、パソコンに専用ソフトをインストール。ユーザーニーズに合わせて細かなセッティングまで対応することが可能です。, Power Writerのプロテクト機能により、他へのデータ流出を防止することができます。. WRX S4: DBA-VAG: FA20E(TURBO) 14/06- 42015-AF105: ¥77,000 (¥70,000) 初期設定の際、Windowsパソコン(Windows7, 8, 8.1, 10 の何れか)とUSBケーブル(A - micro B)が必要となります。 [ スバル JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。. 買取カービュー, https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/subaru-wrx/chiebukuro/detail/?qid=12143140707, 『スバル WRXインプレッサ(STI)などのス...』:スバル WRX ページトップへ. > トヨタと日産 販売戦略の功罪, 機能よりモノっぽさで勝負!? ●車両本体価格:552万円, ただし、フルにロールした時のストローク感は似ている。ともにバンプストッピングラバーでバンプするストロークを意図的に止めて、S字の切り返しの反動に備えている。ダンパーの減衰力はWRX S4 STIスポーツのほうが強く、スタビライザーも強い。, ベンツC200はロールが速いので対角線上のリアの伸びも大きい。なのに、リアが安定していて躍動感がある。WRX S4 STIスポーツはリアをある程度硬くして、フロントの動きの影響を少なくしてリアを安定させている。これはボディ剛性に自信があるからできるセッティングだろう。, ところが、この2車に対してまったく異なる足さばきを見せたのがBMW320dだ。実はこのモデルはMスポーツ仕様で、電子制御可変減衰ダンパーのアダプティブMサスペンションが装備されていたのだ。これまでの2車と比較して圧倒的に減衰力もバネレートもソフト。サスペンションの縮みも伸びもストロークが長くロールも大きい。, ●全長×全幅×全高:4645×1800×1440mm 排気側:HKS メタルキャタライザー、HKS スーパーターボマフラー, 車両ごとのHKSデータがプリセットされているので、FLASH EDITOR本体の操作だけでECU Reflashが可能です。, プリセットのHKSデータでは、満足できなくなったユーザーへ、車両仕様に合わせたカスタムデータの作成が可能です。, HKS Power Writer契約店のみ、パソコンに専用ソフトをインストール。ユーザーニーズに合わせて細かなセッティングまで対応することが可能です。, Power Writerのプロテクト機能により、他へのデータ流出を防止することができます。, ECU READ後、本体操作(MAKE MAP)により書替用のカスタムデータを作成できます。, EVC6を併用すると効果的なリセッティングが可能になります。(パワーライター店でのリセッティングが必要). ※エディションシャドウ, しかし、S字での動きは驚くほどステアリングに忠実で、切り返しのMAXに荷重が移動する瞬間もしなやかに落ち着いた動き。動きが大きいのに思いどおりのラインへ持っていくことができ、サスペンションがソフトだから乗り心地もいい。, 3車中のエンジンで最強はWRX S4 STIスポーツの水平対向2L直噴ターボのボクサーエンジン。低速域からトルクが太くて扱いやすい。, 搭載するエンジンはWRX S4STIスポーツが水平対向4、2L直噴ターボで、ベンツC200が新開発の直4、1.5Lターボ+48Vのマイルドハイブリッド、そしてBMW320dが直4、2Lクリーンディーゼルターボだ, ベンツC200は新開発の直4、1.5Lターボ+48Vモーターのマイルドハイブリッド。低速域をモーターアシストに任せてエンジン自体は高回転型に振っている。アクセルを踏んだ瞬間はモーターらしくガツンとくる加速。3000rpmを超えるとターボが唸りを上げるように高回転まで抜ける加速感。, BMW320dはディーゼルターボの低速から図太い加速感だ。このトルクがコーナリングでリアタイヤに強い駆動を与えて、リアステアのようなアジリティのあるハンドリングを作っている。ただし、ブレーキがノーマルなので、ストッピングパワーがもうひとつ。, 結論。やはりドイツ車の奥深さは高いレベルにある。スポーツなのにコンフォート性(編集部註:快適性)が高い。それでも、コスパを含めてWRX S4 STIスポーツの時間をお金で買える度は高い。足りないものは、さらなる乗り心地のよさと室内静粛性だろう。, 今夏に群馬サイクルスポーツセンターで初試乗した時は、群サイ特有の非常に荒れた路面での限界コーナリング、限界ブレーキングに対して、ボディ剛性がまるでカーボンシャシーではないか? と思えるほど剛健なことに感心。というのもサスペンションも硬派に締まっていて、場合によっては硬さゆえに路面の大きなギャップに跳ね返されるような反力を受けてもボディはビクともしない。それがフルブレーキング時であってもだ。, 電子制御のダンパーを持たない代わりに、どんなにクルマが跳ねようとも、跳ねた後の収束を速くしっかりとおさめる。スバルのタイプRA-R開発への考え方は一貫している。しなやかに、とか、いなして、などという優等生な乗り味を否定している。その代わり、この応答性とアジリティを出しています、と。, そこで今回、富士スピードウェイのドリフトコースと外周路を走って松田秀士なりに再検証した。予想していたが、このように路面コンディションのいい環境では圧倒的に面白く、楽しい。タイプRA-Rは路面がよければいいほどに本領を発揮。, コーナリングのロール感のなさはどこまでも攻め込める。ブレーキフィールはコントロールブレーキ、フルブレーキともに素晴らしい。, もう買えないのがとても残念……。※タイプRA-Rは500台限定販売ですでに完売済み, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? アテンザの武器である最大トルクは、「15.9kgf・m」という抜群の数値ではあるのですが、WRX S4「40.8kgf・m」を考えると特別強力には感じませんね。最高出力ではWRX S4が110PSもリードしているので、どの領域においても加速性能は上回っていますよ。 スバル WrXインプレッサ(Sti)などのスピードメーターは、260キロメーターになってますがリミッター解除は されているんですか?また、スバルのディーラーで260キロメーターを買って、取り付け、リミッター解除 、は、出来ますか? ●JC08モード燃費:12.4km/L wrx s4 の温度対策について スバルのwrx s4で、サーキット走行を楽しんでいます。 水温、油温ともに厳しいので、cuscoの水冷式オイルクーラーを取り付けました。 130度を超えていた油温も1 20度に達しな … 初出:『ベストカー』 2018年12月26日号, ふつうにセダンと言わずスポーツセダンと呼ぶ。このスポーツセダンとはなにを意味するのか? ボクの考えは「速く安全で快適に移動できるセダン」と考えている。最低限四座あり、4ドア。しかも荷室もそれなりにあることが条件。, ドイツには速度無制限のアウトバーンがある。ビジネスを含めて目的の場所に速く安全で快適に移動する。このためにセダンをベースにしたスポーツセダンの需要がある。そう、ドイツでは時間をお金で買えるのだ。, 『狭い日本、急いで走れば早く着く!』というツービートの裏交通標語があったけれども、これ、ドイツではアリだけれども日本ではNG。日本におけるスポーツセダンの価値観は制限速度内で、安全で快適に速く移動できることにあるだろう。, そこで今や国産スポーツセダンの代表格ともいえるWRX S4 STIスポーツと、ドイツを代表する2モデルを比較したい。もちろんコストパフォーマンスも重要なファクターだ。, WRX S4 STIスポーツはタイプRA-Rまで尖った性能は必要ないが、その気になればしっかりとパフォーマンスを楽しむことに興味を持つユーザーをターゲットとしている。しかも、アイサイトを装備していて400万円台ちょっとで手に入る価格帯は魅力だ。アイサイトは自動ブレーキなど安全性も高く、高速道路でのACCやLKA(車線内中央維持)によって長距離走行での疲労も軽減する。, スバル車の駆動方式を今さら説明するまでもないが左右対称のシンメトリカルAWDだ。このシンメトリカルの意味は、エンジンを縦置きにしてプロペラシャフトをクルマのセンターに通し、前後輪のドライブシャフト長を左右対称にしていること。, ●全長×全幅×全高:4595×1795×1475mm > ご意見・ご要望 | ●ホイールベース:2650mm ●ホイールベース:2810mm いやいや【車の王道】スポーツセダン現役ナンバーワンはこれだ!」では、斜陽と言われて久しいセダンとスポーツカー、その中にありながら、しかし大きな可能性を秘めた「スポーツセダン」カテゴリーのクルマたち16台を紹介した。, 今回ここではこのお話をさらに「走り」の部分へ特化させ、2018年9月に発売されたWRX S4の最上級グレード「STIスポーツ」を、「格上」たるメルセデスベンツ C200アヴァンギャルドBMW320d Mスポーツエディションシャドウと試乗比較。, 日本のトップ・スポーツセダンは欧州の雄と渡り合えるのか? そしてこのカテゴリーを皮切りに、日本のセダン、そしてスポーツカーは復権を果たせるのか? 番外コラムのタイプRA-Rインプレッションも合わせてどうぞ。, ※本稿は2018年11月のものです データ内容:スピードリミッター解除+ブーストアップ 【注意点その他】 スパークプラグの熱価向上を推奨します。走行条件等によって熱価を選択してください。 EVC6を併用すると効果的なリセッティングが可能になります。(パワーライター店でのリセッティングが必要) 対応ECU ID. ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない? 背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…, ニッポンの誇りWRX S4がBMW ベンツに挑む!! 免責事項 | 排気側:HKS Hi-Power SPEC-Lマフラー, 吸気側:HKSスーパーハイブリッドフィルター、HKSスーパーSQV4+サクションリターン、 カタログ ●タイヤサイズ:225/40R19 かつてインプレッサのスポーツグレードを意味し、その強烈なイメージを人々の心に植え付けた3文字のアルファベット「WRX」が冠されたこのクルマ。 発売から3年程の時が経ち、各ショップによるカスタム・チューニングが施され、様々なカスタムパーツがリリースされています。 carview! 世界を獲ったインプレッサの系譜というだけあり、さすがに高い加速性能を発揮するモデルです。, とくにSTIモデルは、今でもなおモータースポーツの第一線で活躍する、日本を代表するスポーツカーとして世界中で愛されています。, その陰に埋もれてしまってますが、ベースモデルの「S4」も非常に優れているんですよ。, 今回はWRXのベースモデル「 S4」について、加速性能について詳しく解説していきたいと思います。, エンジン性能や0-100km/h加速タイムを元に、ライバル車とも比較してみましたので、ぜひ参考にしてみてください。, WRXといえばやはり「STI」の印象が強いですが、S4も非常に優れたモデルなんです。, そもそもインプレッサから派生したスポーツモデルなわけですからね。加速についても、同クラスでは群を抜いた性能を発揮しますよ。, これを踏まえたうえで、WRX S4の加速性能を解説していきたいと思います。まずはこちらの諸元表をご覧ください。, 補足させていただくと、「エンジン種類~車重」の項目は公式カタログから引用し、「PWR・TWR」は平均重量から算出しました。「0-100km/h加速」のタイムは、オーナーさんの口コミを元にしています。, まずはてっとり早く、0-100km/h加速のタイムからチェックしていきましょう。諸元表にあるとおり、S4はわずか6.8秒で100km/hに達します。これは2.0Lクラスとしてはかなり速いタイムです。, 噂によると、純正の状態でも5秒台で走れるともいわれていますが、確証が得られなかったため、今回は6.8秒というタイムを参考に話を進めていきたいと思います。, 乗用車のスペックとして、こちらにトヨタの人気モデルのタイムを一覧にしてみたので、よかったら参考にしてください。, なお上記の表にある車種の加速性能については以下の記事で詳しく解説しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 加速が速いとなると、気になるのはエンジン性能ですよね。載っているのはSTIモデルとは異なる「FA20型」エンジンですが、一体どれくらいのスペックなのでしょうか。, スバルといえば水平対向エンジン、通称「ボクサーエンジン」というイメージがありますが、ご多分に漏れずWRX S4に搭載されています。, シリンダーに直接ガソリンを噴射する「直噴システム」、そして強力な過給を可能にする「ツインスクロールターボ」によって、発揮する出力・トルクは「300PS、40.8kgf・m」という数値。車が好きな方なら、一目見てわかるパワフルさですよね。, 乗用車でいえば「200PS、30kgf・m」もあれば、十分パワフルに感じるはずです。とくにトルクに関しては、スポーツカーに乗った経験がない方が30kgf・mのフル加速を味わったら、恐怖を覚えることでしょう。, ところがWRX S4は、これを上回るパワーを軽々と出してしまうんですよね。これで加速が遅いわけがありません。, WRX S4をはじめ、スバル車の多くに搭載される水平対向エンジンはピストンが水平に往復することから、互いの力を打ち消し合うように稼働します。これによって生まれる「滑らかで気持ちのいい回転フィーリング」が魅力的。, の3拍子がそろった水平対向エンジンは、軽快でスポーティな走行を可能にします。「これぞスポーツカー」という加速感が、他では味わえない興奮を生み出すことでしょう。, エンジンだけでなく、ボディのつくりこみにも目を向けてみたいと思います。元々はラリーで研鑽を積んだモデルですから、ボディ性能も非常に仕上げられていますよ。, 車の軽量性を示す指標に、「PWR(パワーウェイトレシオ)」「TWR(トルクウェイトレシオ)」というものがあります。, 簡単にいうと、出力・トルクに対するボディ重量のことですね。「数字が小さいほど加速が速い」と考えるとわかりやすいでしょう。, WRX S4の車体は1,540kgと、それほど軽量なわけではありませんが、エンジンがパワフルなのでPWR・TWRはかなり高水準です。その数値は「5.13kg/PS、37.75kg/kgf・m」というもので、一般的な乗用車と比較すると一線を画しています。, さきほど一覧にしたトヨタ車について、PWT・TWRもまとめてみたので、ぜひ比較してみてください。比べてみると、その差は圧倒的です。, また伝統という言葉がでてきました。「スバルといえばAWD」というイメージを持つ方も少なくないはず。四輪が常時駆動するので、FFやFRよりも強くグリップします。, スバルの「シンメトリカルAWDシステム」は、バランスに優れた水平対向エンジンを核として、前後左右に適切に重量を分配します。これにより4輪がしっかりと地面を掴むので、エンジンの出力を効率よく推進力に変えるんですよ。, かつてWRCを獲っただけあり、スバル車のなかでもWRXシリーズはとくに強くこだわられているため、かなりアグレッシブな加速を見せます。, もしWRX S4を買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。, 数字だけではいまいちピンと来ないと思うので、TwitterやYouTubeも参考にしてみましょう。オーナーさんの投稿をいくつかピックアップしてみたので、実際の加速感をご覧ください。, WRX S4 STI納車❗ 慣らしで120kmほど走ったけど、加速良いのでちょっと踏んだだけで結構出ちゃいますね…笑 気いつけて走らなすぐ捕まるわこれ笑 これからのドライブ楽しみです✌️ pic.twitter.com/T6QLr03y8y, — TAKASHI(暇人⭐てつお) (@kips6208) 2018年10月25日, こちらの方は、比較的最近WRX S4を納車したようですね。まだ新車感のある一番楽しい時期なのでしょう。, 走ってみての感想は、「加速良いのでちょっと踏んだだけで結構出ちゃう」とのこと。過去のインプレッサシリーズもそうですが、現行WRXはまさに「すぐスピードがでる」のです。, 細かい部分については個人の好みがありますが、単純な加速性能は国産車でもトップクラス。, 今まで借りたクルマの中で一番性に合ったのはWRX S4。うち(WRX STI GVF)のよりも低速域の加速が鋭い。もちろん中間速から高速域はこっちに軍配が上がるけど、街乗りだけだとS4のが速く思えてしまう。次点はレヴォーグ。不足なくいい走り。「レギュラーガソリンでアレかー」って感心したなぁ。, こちらの男性は、過去に代車としてWRX S4に乗ったことがあるご様子。なんとGV型インプレッサ(WRX STI)を所有しているようで、意見が気になるところです。, 感想としては、過去に借りた車で「一番性に合っていた」とのこと。低速域では、GVFよりも鋭い加速を披露したようです。, さすがに、中~高速域の加速はGVFに軍配が上がりますが、出足の良さから、街乗りではS4のほうが速く感じるのです。, 普段使いの速度域では、S4のほうが「トルクの美味しい部分を使いやすい」ということですね。, なおWRX STIについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, WRX S4、4年目に入りましたが、0発進加速時の一瞬の無反応時間がやはり気になります。前車BL型B4 2.0GTも同様だったため、ターボラグやCVT特性ではなく、無過給でも相当のトルクがある事を考慮すれば誤発進対策と思うのですが、右折時には時折危険。#WRX S4#ターボラグ#CVT pic.twitter.com/w2BA3Ddkt8, インテリアの画像とともに投稿されたこちらの意見は、加速について少し気になるポイントが指摘されています。, 納車から4年目ということですが、「0発進加速時に一瞬の無反応時間がある」とのこと。, こちらのオーナーさんはレガシィB4(BL型前期)に乗っていたことがあるみたいで、そのときにも起きた現象のようです。実はこれターボラグではなく、強力すぎるエンジン性能を抑えるシステムなんですよ。, 優れた加速性能を有しているため、こういったシステムが組み込まれているので、なかには気になる人もいるかもしれませんね。こちらの方は「右折時は注意」と注意を促していますしね。, それでは、WRX S4の加速を、実際に動画でご覧いただきたいと思います。通常の加速と、噂の「裏モード」の加速動画を2種類用意したので、ぜひチェックしてみてください。, まずは通常の加速をご覧いただきましょう。0-100km/h加速のタイムは動画の最後に記載されていますが、3分あたりから加速動画が始まります。, 測定の結果は「6.6秒」という好タイム。STIモデルなどと比較すると劣りますが、抜群の加速性能は確認できますよね。, そして、こちらが噂の裏モードの加速動画です。計測によると、なんと「5.4秒」という本格スポーツカー顔負けのタイムをマークしました。, 裏モードとは、簡単にいうと「S#モード」に入れてブレーキを同時操作する発進方法のことで、いわゆるローチコントロールのことです。, S#モードに設定したら左足でブレーキを踏み込み、アクセルを踏んで回転数を上げてから、ブレーキを解除して発進します。, 加速感についてご覧いただいたところで、続きましてライバルと呼ばれる国産車と、その実力を比較してみたいと思います。, 今回比較してみるのは、同クラスの国産車であるマツダ「アテンザ」、ホンダ「シビック ハッチバック」、トヨタ「マークX」の3台です。0-100km/h加速のタイムや、TWRなどに注目しながらご覧ください。, まず比較するのは、マツダのミドルクラスセダン「アテンザ」です。とくに低速トルクの強力なディーゼルモデルをチェックしてみましょう。, さっそく0-100km/h加速を見てみると、「8.6秒」ということで、発進加速は圧倒的にWRXのほうが速いですね。2秒という差は、実際に運転してみるとかなり大きいです。, アテンザの武器である最大トルクは、「15.9kgf・m」という抜群の数値ではあるのですが、WRX S4「40.8kgf・m」を考えると特別強力には感じませんね。最高出力ではWRX S4が110PSもリードしているので、どの領域においても加速性能は上回っていますよ。, なおアテンザについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 続いて比較していきたいのは、国産車でもっともキャラクターの近い「シビック ハッチバック」です。スポーツカー全盛期からともに第一線で研鑽されてきたモデルとして、ぜひチェックしてみたいところ。, まず0-100km/h加速ですが、アテンザより速い「7.6秒」という好タイムです。一般的にいえば十分速い部類に入りますね。, ですが、WRX S4のタイムには1秒近く及びません。この要因は、やはり出力とトルクの差にあります。, 車重で見るとWRX S4のほうが200kgほど重いですが、その差を補って余りあるパワーを発揮できますから。とくに中~高速度域にかけての加速は大きく引き離すと思います。, なおシビックについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 最後に比較するのは、トヨタの上級セダン「マークX」です。ハイパワーなエンジンを搭載し、その加速性能はトヨタのなかでもトップクラス。2.5Lと3.5Lの2種類がありますが、今回は2.5Lモデルをチェックしてみたいと思います。, マークXの0-100km/h加速ですが、「6.8秒」という好タイムでWRX S4と同等の数値ですね。ところが、性能的な部分としては、出力・トルクともにWRX S4のほうが強力で、車重も同じ程度なんです。, ポテンシャルとしては圧倒的にWRX S4のほうが上回っているのですが、0-100km/hのタイムが同じ水準なのは、制御システムによる影響が大きいのでしょう。さきほども少し触れたように、WRX S4には誤作動抑制装置が搭載されていますからね。, そのため、エンジン性能を解き放った裏モードによる走行ならWRX S4に軍配が上がりますが、街中ではそう大差ない加速性能といえるでしょう。, なおマークXについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, くりかえるように、STIモデルには及びませんが、国産の同モデルと比較するとかなり加速が優れていることがわかりますよね。, その性能はまさに圧倒的という言葉がピッタリです。ミドルクラスセダンにスポーツ色を求めるなら、間違いなくおすすめのモデルといえるでしょう。, なお加速性能については以下の記事で別の車種を取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。, 工学部機械系学科出身、専攻は内燃機関。大学時代のサークルは自動車部、アルバイトはガソリンスタンド。卒業後は石油タンカーで機関士として働いていた経験があり、エンジンまみれの生活を送る。インプレッサWRX(GDB-C)→フェアレディZ(Z33前期)と乗り、現在はレガシィB4(BE5-D)が愛車。.

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